當(dāng)前位置:首頁 > 物聯(lián)網(wǎng) > 《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》雜志
[導(dǎo)讀]摘 要 :在城市照明中,傳統(tǒng)路燈存在操控不便、管理效率低、燈況不明、巡燈投入大等諸多詬病。針對(duì)傳統(tǒng)路燈照明存在的各種缺陷,提出了一種基于 nRF51-DK 的智慧路燈設(shè)計(jì)方案并加以實(shí)現(xiàn)。智慧路燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了單燈的實(shí)時(shí)監(jiān)控,并借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了路燈狀況與車流量、光照強(qiáng)度等信息的數(shù)據(jù)共享,此外還在路燈的控制上增添了手動(dòng)模式,以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。實(shí)驗(yàn)表明,智慧路燈的設(shè)計(jì)方案提高了路燈的監(jiān)管效率并有效降低了能耗。

0 引 言

近年來,隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷完善,政府出臺(tái)了建設(shè)智慧城市的政策。智慧交通作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分,吸引了大批研究人員的關(guān)注。照明是城市交通中的重要環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的路燈控制方式主要通過設(shè)置固定的開關(guān)燈時(shí)間或基于緯度時(shí)令對(duì)整條街道或一個(gè)路段的路燈進(jìn)行控制,顯然這種工作方式會(huì)造成電力資源的浪費(fèi),同時(shí)簡單粗放的路燈監(jiān)控管理方式也使得在路燈的維護(hù)與檢修上投入了過多的人力資源 [1-4]。

鑒于傳統(tǒng)路燈已無法滿足智慧城市照明的需要,我們提出了智慧路燈方案。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)路燈進(jìn)行單燈控制和智能調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)了路燈的精細(xì)化管理,達(dá)到了節(jié)能以及高效運(yùn)維的良好效果 [5-6]。

1 智慧路燈的總體結(jié)構(gòu)

智慧路燈系統(tǒng)包括主控模塊、車流量監(jiān)測(cè)模塊、光照強(qiáng)度檢測(cè)模塊、通信模塊、云端以及安卓手機(jī) APP 六部分,系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖 1 所示,實(shí)物如圖 2 所示。

2 智慧路燈的方案設(shè)計(jì)

智慧路燈設(shè)計(jì)步驟如下 :

(1)以 nRF51-DK 開發(fā)板為主控模塊,以開發(fā)板上的LED 燈模擬現(xiàn)實(shí)情景下的路燈 ;

(2)通過車流量監(jiān)測(cè)模塊估算當(dāng)前的車流量大小 ;

(3)通過光強(qiáng)檢測(cè)模塊獲取自然光線的明暗信息 ;

(4)借助 BC35-G 通信模組實(shí)現(xiàn)主控模塊與云端的雙向通信 ;

(5)借助華為云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和共享,以及控制命令的下發(fā) ;

(6)通過安卓手機(jī) APP 快速訪問云端數(shù)據(jù)并向主控模塊下發(fā)命令。

系統(tǒng)流程如圖 3 所示。


基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 主控模塊

主控模塊的主體是 NORDIC 公司研發(fā)的 nRF51-DK 開發(fā)板 [1,7],該模塊的功能包括接收并處理車流量監(jiān)測(cè)模塊和光照強(qiáng)度檢測(cè)模塊的數(shù)據(jù),控制 LED 燈模擬不同情境下路燈的亮滅、明暗(包括自動(dòng)模式和手動(dòng)模式 ;本系統(tǒng)中 LED燈的狀態(tài)被設(shè)置為明、暗、滅三種 ;白天路燈滅,夜晚路燈亮 ;車流量大,則路燈明,車流量小,則路燈暗),通過通信模塊實(shí)現(xiàn)與云端的雙向通信,即主控模塊向云端上傳數(shù)據(jù)和云端向主控模塊下發(fā)命令。

2.2 車流量監(jiān)測(cè)模塊

車流量監(jiān)測(cè)模塊采用基于 51 單片機(jī)的紅外收發(fā)裝置。當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí),紅外線的傳播路徑被阻擋,接收模塊的輸出電平發(fā)生變化,如圖 4 所示。統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)高電平的持續(xù)時(shí)間,并以此估算車流量,如圖 5 所示。


基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

車流量 c 可按下式計(jì)算 :


基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.3 光強(qiáng)檢測(cè)模塊

光強(qiáng)檢測(cè)模塊采用光照強(qiáng)度傳感器 GY-302 BH1750,該傳感器能夠?qū)崟r(shí)獲取外界光線的光照強(qiáng)度值。通過實(shí)驗(yàn)我們?cè)O(shè)置了合理的閾值 Tth,當(dāng)實(shí)際的光強(qiáng)值大于 Tth 時(shí),路燈被設(shè)置為滅 ;當(dāng)光強(qiáng)值小于 Tth 時(shí),根據(jù)車流量 c 的大小,路燈被設(shè)置為明或暗。

2.4 通信模塊

通信模塊采用 BC35-G NB-IoT 模組 [8],BC35-G 模組配有板載天線和 SIM 卡座,插入移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡后,即可通過中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與云端通信,從而進(jìn)行云端與主控模塊的雙向通信 :將車流量和光照強(qiáng)度數(shù)據(jù)上傳到云服務(wù)器 ;云端向主控模塊下發(fā)控制命令。

2.5 云端

云端部分采用華為云 - 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) -IoT 平臺(tái)增強(qiáng)版 [9],借助華為 OceanConnect 開發(fā)者平臺(tái)進(jìn)行設(shè)備管理及應(yīng)用開發(fā),包括顯示路燈的工作情況 ;接收、顯示和存儲(chǔ)車流量及光照強(qiáng)度數(shù)據(jù) ;下發(fā)路燈控制命令,命令格式見表 1 所列 ;與安卓手機(jī) APP 通信,即允許 APP 讀取數(shù)據(jù)以及接收控制命令。歷史數(shù)據(jù)如圖 6 所示,歷史命令如圖 7 所示。


基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.6 安卓手機(jī) APP

APP 基于 Android 平臺(tái) [10-14] 采用 Java 語言開發(fā),通過調(diào)用云服務(wù)器 API 進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)訪問或者下達(dá)命令,包括獲取路燈、車流量及光線強(qiáng)弱信息并實(shí)時(shí)顯示在 APP 界面和控制路燈的亮滅、明暗,如圖 8 所示。此外還可設(shè)置手動(dòng)模式(圖 8 中右上角按鈕為開關(guān),此時(shí)處于打開狀態(tài)),手動(dòng)模式下路燈狀態(tài)僅由云端命令控制,不再根據(jù)自然光線和車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)。

 3 結(jié) 語

針對(duì)傳統(tǒng)路燈照明存在的操控不便、管理效率低、燈況不明、巡燈投入大等諸多缺陷,借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及云平臺(tái),我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)。通過測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)具備預(yù)期的各種基本功能,初步模擬了智慧路燈在實(shí)際情景中的應(yīng)用,但值得注意的是,我們僅實(shí)現(xiàn)了單燈的監(jiān)控,對(duì)于規(guī)?;牟荚O(shè)及使用,還有許多問題亟待解決。


基于 nRF51-DK 的智慧路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)


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