芯片短缺之風(fēng)愈演愈烈：全球缺芯減產(chǎn)1027萬(wàn)輛

芯片短缺之風(fēng)已經(jīng)吹了不小的一陣子。實(shí)際上，自2020年下半年以來(lái)，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導(dǎo)體行業(yè)之中。汽車停產(chǎn)、小家電缺芯、顯卡漲價(jià)、手機(jī)缺貨相繼發(fā)生，芯片短缺所造成的影響遍及多個(gè)行業(yè)，既有芯片制造、封測(cè)、設(shè)計(jì)等上游廠商，也有汽車、家電、手機(jī)等下游廠商。

然而，在半導(dǎo)體供應(yīng)在全球范圍內(nèi)陷入嚴(yán)重短缺的情況下市場(chǎng)對(duì)半導(dǎo)體的需求并沒(méi)有放緩。SIA數(shù)據(jù)顯示，2020年全球半導(dǎo)體銷售總額為4390億美元，比 2019 年的4123億美元同比增長(zhǎng)了6.5%。其中，2020年12月半導(dǎo)體全球銷售額為392億美元，同比 2019年12月增長(zhǎng)了8.3%。

何時(shí)恢復(fù)芯片的正常供給成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，危機(jī)背后往往孕育著新機(jī)，陣痛往往指引著新的方向。芯片短缺危機(jī)的爆發(fā)原因錯(cuò)綜復(fù)雜，需要從多方面立場(chǎng)來(lái)考量，以化危機(jī)為新機(jī)，行穩(wěn)未來(lái)。

事實(shí)上，缺芯問(wèn)題確實(shí)困擾了不少車企。有機(jī)構(gòu)公布最新數(shù)據(jù)，截止至12月9日，2021年全球因缺芯導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)量已達(dá)1027.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)2021年減產(chǎn)量198.2萬(wàn)輛，占到全球的19.3%。

此外，北美洲2021年減產(chǎn)量為317.8萬(wàn)輛，歐洲為295.4萬(wàn)輛，亞洲(除中東)為372.2萬(wàn)輛，南美洲為35.5萬(wàn)輛，中東和非洲為6.2萬(wàn)輛。

而從最新的情況來(lái)看，上周全球汽車制造商的減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到3.96萬(wàn)輛，其中歐洲減產(chǎn)2.6萬(wàn)輛，亞洲除中國(guó)和中東以外的國(guó)家，減產(chǎn)1.25萬(wàn)輛，南美減產(chǎn)450輛，北美、中國(guó)、中東、非洲減產(chǎn)量均未過(guò)百。

對(duì)此有分析師認(rèn)為芯片帶來(lái)的影響正在減小，不少車企已經(jīng)慢慢恢復(fù)元?dú)狻?

日前，AutoForecast Solutions公布最新數(shù)據(jù)，截止至12月9日，2021年全球因缺芯導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)量已達(dá)1027.2萬(wàn)輛，其中中國(guó)汽車市場(chǎng)2021年減產(chǎn)量198.2萬(wàn)輛，占到全球的19.3%。從全球的市場(chǎng)來(lái)看，北美洲2021年減產(chǎn)量為317.8萬(wàn)輛，歐洲為295.4萬(wàn)輛，亞洲(除中東)為372.2萬(wàn)輛，南美洲為35.5萬(wàn)輛，中東和非洲為6.2萬(wàn)輛。

從最新的情況來(lái)看，上周全球汽車制造商的減產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到3.96萬(wàn)輛，其中歐洲減產(chǎn)2.6萬(wàn)輛，亞洲除中國(guó)和中東以外的國(guó)家，減產(chǎn)1.25萬(wàn)輛，南美減產(chǎn)450輛，北美、中國(guó)、中東、非洲減產(chǎn)量均未過(guò)百?？梢?jiàn)，芯片對(duì)汽車減產(chǎn)的影響已經(jīng)在不斷減少的趨勢(shì)，芯片短缺問(wèn)題可能仍然是較為嚴(yán)重的問(wèn)題，但似乎已經(jīng)看到了拐點(diǎn)。

據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車周一表示將于明年1月份暫停5家日本工廠的生產(chǎn)，關(guān)于工廠停產(chǎn)的原因，豐田汽車稱是因供應(yīng)鏈危機(jī)、芯片短缺和新冠疫情等因素的影響。

豐田稱這些工廠的停產(chǎn)將影響到約2萬(wàn)輛汽車。

值得一提的是，12月9日，豐田發(fā)言人就說(shuō)過(guò)，受芯片供應(yīng)短缺影響，該公司位于日本的兩座工廠已經(jīng)暫停了生產(chǎn)。這位發(fā)言人還補(bǔ)充說(shuō)，上次停工由于日本的供應(yīng)鏈中斷以及越南因COVID-19疫情大流行而缺乏勞動(dòng)力所導(dǎo)致的。

另外，今年9月，豐田也宣布日本國(guó)內(nèi)14家工廠的27條汽車生產(chǎn)線臨時(shí)停工。這導(dǎo)致豐田9月份減產(chǎn)數(shù)量約為36萬(wàn)輛，達(dá)到了原計(jì)劃生產(chǎn)的四成左右。

不過(guò)，針對(duì)此次停產(chǎn)，豐田汽車強(qiáng)調(diào)不會(huì)影響900萬(wàn)輛的年產(chǎn)目標(biāo)。12月15日，豐田汽車公布了2022年1月的生產(chǎn)計(jì)劃。豐田汽車表示，2022年1月計(jì)劃在全球生產(chǎn)80萬(wàn)輛汽車，2021財(cái)年(2021年4月-2022年3月)目標(biāo)900萬(wàn)輛的計(jì)劃不變。

但必須要承認(rèn)的是，豐田因停產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)銷量大跌是不爭(zhēng)的事實(shí)，據(jù)11月29日，豐田汽車在其官網(wǎng)發(fā)布最新月度生產(chǎn)銷售業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月豐田汽車全球銷量為677,564輛，同比下滑20.1%，特別是日本本土市場(chǎng)，豐田汽車銷量84,705輛，同比下滑41.3%;全球產(chǎn)量為627,452輛，同比下滑25.8%，其中日本本土市場(chǎng)下滑50.9%至151,918輛。

目前全球汽車芯片短缺問(wèn)題仍然嚴(yán)峻，從短期來(lái)看，芯片短缺的問(wèn)題仍會(huì)持續(xù)影響汽車行業(yè)，但行業(yè)人士稱汽車芯片的短缺不會(huì)是長(zhǎng)期現(xiàn)象。