美國不僅對華為“卡脖子”，還對自家人“卡脖子”？

當小編第一次看到5G網(wǎng)絡擴張會影響飛機儀表導致延誤停飛甚至危及乘客安全的說法時，不禁想起了國內(nèi)一直存在的5G基站輻射論，只不過前一說法是由美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)出的警告，也就是說官方發(fā)聲。而后者不過是我國民間無傷大雅的迷信。

“卡別人脖子”一事，美國向來做的得心應手，比如對tiktok下禁令，斷供華為芯片，以國家安全為由撤銷中國電信美洲分公司在美業(yè)務授權(quán)等等?，F(xiàn)在，居然將手伸向了自家人。

近期，美國多家航空公司表示，正在商用的無線通信技術(shù)可能會擾亂航空業(yè)。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)聲稱，通過C波段部署的5G網(wǎng)絡的快速擴張可能會使飛機延誤、停飛，甚至可能強制改道。在最壞的情況下，5G 網(wǎng)絡甚至可能危及飛行員和乘客的生命。

這個C波頻段，是指3.7-4.2GHz頻段，今年年初運營商拍賣所得的5G中頻段正好位于這一頻段之間。要知道，無線電頻譜一直是可以扼住移動通信產(chǎn)業(yè)咽喉的核心資源，美國航空業(yè)反對C波頻譜推廣使用，無疑給了美國通信行業(yè)當頭一棒。

因受到相關(guān)方面的制裁，華為芯片停產(chǎn)已經(jīng)過去16個月，在此期間，華為手機市場份額持續(xù)下滑，空出的市場更是被各大手機廠商搶奪，其中蘋果無疑是最大的受益者。

但在中國5G手機市場中，蘋果的表現(xiàn)還是略遜一籌。根據(jù)每日互動大數(shù)據(jù)公布的2021年中國手機市場第三季度5G手機品牌市占率排名，華為依然是中國5G手機市場的領(lǐng)導者，憑借30.7%的市占率奪得第一。

而相比之下，蘋果推出的兩款5G旗艦iPhone12系列和iPhone13系列雖然很暢銷，但也僅僅只是拿下了12.5%的中國5G手機市場，不足華為市場份額的一半。

值得一提的是，華為自從推出Mate40系列和華為MateX2折疊屏之后，就再也沒有發(fā)布5G手機，如華為P50、Nova9系列均不支持5G網(wǎng)絡，如今就連華為Mate40系列也在主推4G版本，換言之，目前的華為已經(jīng)沒有5G增量用戶。

為了保住存量的用戶，華為更是上線各種維修服務，包括升級內(nèi)存、更換電池以及更換屏幕等等，經(jīng)過維修之后，老款機型還能再戰(zhàn)幾年。

從上述來看，華為5G手機能夠拿下國內(nèi)5G手機市場第一，在筆者看來，這是華為努力和花粉大力支持的結(jié)果。

有網(wǎng)友爆料了關(guān)于華為重回5G手機賽道的消息，華為的受限主要有兩方面：5G射頻技術(shù)和芯片代工問題?，F(xiàn)在這兩個問題似乎都有了對應的解決方案，前段時間華為上架了一款名為“鼎橋N8 Pro”的機型，這款機型的品牌采用了華為入股公司——鼎橋的名字，這樣做的目的正是為了繞過限制，因此這款機型不僅在系統(tǒng)層面預裝了華為的EMUI系統(tǒng)，同時在硬件層面也重新搭載了海思麒麟5G芯片，只是這顆處理器并不是麒麟9000，而是更早的麒麟985，但至少證明這項方案是可以成功繞過5G限制的。

關(guān)于華為重新回歸5G手機賽道的觀點也曾得到華為官方的認可，此前華為的一位海外高管曾透露過，華為內(nèi)部已經(jīng)開始自研全新的5G芯片，而且在解決5G芯片的受限問題上，已經(jīng)有了新的眉目，相信華為遲早都會重新支持5G的。

目前關(guān)于華為Mate50的消息還不多，而當前可選的華為5G手機基本都處于長期缺貨狀態(tài)，其中最緊銷的當屬華為Mate40 Pro 5G版，這款機型同樣處于長期缺貨狀態(tài)，華為暫時的解決方案只有推出4G版本的Mate40 Pro，而4G版本的定價目前還在6599元(8GB+256GB版本)。

不過對于消費者而言，其實還有另一種選擇，那就是二手的5G版本華為Mate40 Pro，目前市面上的華為Mate40 Pro 5G版二手機型存貨量還是非常充足的，主要由9成新、95新和99新三種，其中9成新的華為Mate40 Pro 5G版(8GB+256GB版本)價格在5149元，95新和99新的版本價格在5249元和5339元。

因為華為Mate50系列的發(fā)布時間還沒有完全定檔，所以5G版的華為Mate40 Pro仍然是喜歡華為5G手機消費者的首選。