近日華為公布了2021年的預計營收將為6340億元，同比下降了28%，相比2019年的8588億和2020年的8914億，確實是出現(xiàn)了超過2600億的營收差額，而在去年華為還是增長的，那么，這個數據是怎么造成的?華為真的開始走下坡路了?
從華為發(fā)布的2021年財報來看，去年前三季營收4558億元，這個數據相比于2020年少了2000億。然而就是這樣，華為手機也不曾降價，很多網友抨擊華為在賣情懷，余承東有苦說不出。
任正非曾經說過，如果華為公司的手機降價的話，那么就會壓低零件供應商的利潤，這樣一來華為手機的生存空間就更少了;而且華為手機有明確的競爭對手，不是國內的小米、vivo等，而是蘋果手機。
華為在沒有受到老美芯片制裁的時候，華為手機是可以和蘋果一爭高下的。當年華為高端機發(fā)布的時候，在國內外都刮起了一陣華為風，國外華為經銷商的店鋪門前排起了和iPhone手機店一樣的長隊，蘋果公司也視華為為其競爭對手。2021年，華為因為缺芯問題被迫暫停手機的業(yè)務，和高通進行合作讓高通為其打造一個4G+的處理器，從某種意義上已經算是在向老美妥協(xié)。
華為是想在用戶的意識中留下個印象：華為手機還在。但是華為真的需要高通來為其研發(fā)芯片嗎?華為公司旗下的海思研發(fā)能力根本不輸高通，高通也不會自己制造芯片，最終還是三星或者臺積電來代工，高通在這里就是扮演個二道販子角色。華為和高通合作其實就是在給老美遞投名狀，這么做只是積蓄力量，等到時機一成熟就反擊蘋果，當然積蓄力量是要錢的，手機一降價那么利潤就會壓縮，當時候拿什么來反擊iPhone呢?
華為手機為何堅持不降價?
很多網友認為華為就是頂著個中華有為的名號，還有很多反串水軍在網上抹黑華為，說什么不買華為就是不愛國之類的，明褒實貶，其心可誅。華為從來沒有說過買華為就是愛國這樣的話。
其實，華為的營收下滑與當前全球市場經濟的大環(huán)境是有很大的關系的。華為雖然在國內有不少業(yè)務，可是在全球市場也有著很多的市場布局，當前因為疫情的影響，全球市場都不景氣，華為也自然是受到了影響的。
而且今年的華為將榮耀分離了出去，之前榮耀至少也能帶給華為千億的營收。結合華為被打壓，智能手機市場份額嚴重下滑，自然出現(xiàn)營收下滑也是在可理解范圍內的。
但是，不要忘了，華為因為打壓，也要拿出來大量的資金和資源來進行技術投入，這相比之前是要多出很多的，另外，華為還需要去開拓新的供應鏈渠道，花錢的地方也很多。
因此，現(xiàn)階段華為幾乎已經走出了最低谷，接下來就是迎頭追趕和發(fā)展的好時機。
很多人只知道華為手機厲害，卻不了解除了消費者業(yè)務以外，華為還有運營商業(yè)務和企業(yè)業(yè)務這兩大業(yè)務板塊，而且其年營收都在千億以上，三大業(yè)務板塊筑起了華為這家中國科技巨頭。
但隨著美國修改芯片規(guī)則，直接影響了華為各項業(yè)務的市場份額，特別是消費者業(yè)務板塊的手機產品，銷量更是一瀉千里，已經從全球第二淪為了others行列。
不過華為并沒有因此妥協(xié)，向來是“越挫越勇”的華為曾經歷過多次危機，相信這次也不例外。
為了填補消費者業(yè)務所造成的營業(yè)額空缺，華為已經決定開始賣車了，2021年底，華為聯(lián)合賽力斯推出了高端新能源汽車品牌問界，并發(fā)布了首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的汽車問界M5。
從產品層面來看，問界M5是華為投入最多精力打造的車型，這款車不僅擁有華為智能座艙系統(tǒng)，同時還搭載了華為純電驅動增程平臺，甚至音響系統(tǒng)都有華為的元素。
由于華為對問界M5整車介入程度非常高，再加上由華為官方渠道銷售，所以這款汽車發(fā)布后，也被外界視作是一款沒有華為標的華為汽車。
在外界看來，華為之所以要高度介入對問界M5的整車制造，是因為之前與其合作推出的賽力斯SF5銷量太糟糕，大半年時間僅僅賣出了幾千輛，而華為迫切需要一款產品來為自己的汽車業(yè)務開路。
所以問界M5的誕生，可以視作華為正式進軍新能源汽車領域的產品，而對于這款產品，華為消費者業(yè)務CEO余承東更是直接攤牌了。
在華為公司的歷史上，它曾多次面臨如今窘境，不過每次它都顯示出了自己快速調整的能力，正是這種迅速根據市場變化調整的能力，幫助了它度過難關并迎來春天。
面對困難，這次華為其實也同樣顯示出雷厲風行的風格，2020年9月15日在臺積電確定無法為華為海思代工生產芯片后，它迅速在2020年10月份就拆分出榮耀手機，2021年即決定發(fā)展5G煤礦應用、智能汽車等業(yè)務。
2021年華為的5G煤礦應用、智能汽車都取得了一些進展，通過與煤礦企業(yè)合作大舉推進5G應用從而獲得了一些收入;智能汽車業(yè)務更是轟轟烈烈，雖然智能汽車業(yè)務出現(xiàn)一些爭議，不過市調機構給出的數據顯示它與小康合作的塞力斯SF5的銷量在穩(wěn)步增長，從只有月銷100多輛增加至月銷2000多輛。
柏銘科技認為隨著華為在2021年打下的基礎，今年它的業(yè)績下滑幅度可望進一步縮小，只要營收保持穩(wěn)定，那么它就可以投入更多資源發(fā)展新業(yè)務，而它公布的信息顯示在業(yè)績下滑的時候并沒減少研發(fā)投入，保持了過千億的研發(fā)投入，在全球企業(yè)研發(fā)投入中位居前列，高額研發(fā)投入增強了它的核心技術優(yōu)勢，成為它拓展新業(yè)務的底氣。
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