美國(guó)使用毫米波實(shí)屬無(wú)奈之舉，因?yàn)镾ub-6無(wú)線電頻段，被使用了？

如果有一天，有人跟你說(shuō)5G會(huì)影響飛機(jī)，你會(huì)不會(huì)罵他一句神經(jīng)病?

這不純屬胡鬧嗎?這個(gè)跟之前鬧著說(shuō)5G基站輻射影響身體健康的人一樣有什么區(qū)別?

先別急著下結(jié)論。這次啊，咱們還真就看走眼了。

因?yàn)樵谝恍┑胤剑?G基站真的影響了飛機(jī)的降落。

近日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T)和威瑞森通信公司(Verizon)同意暫時(shí)縮減 5G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展計(jì)劃，以解決航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)信號(hào)影響飛機(jī)設(shè)備的擔(dān)憂。

等等，一個(gè)天上飛的，一個(gè)地上用的，都不在一個(gè)范圍上，它們又是怎么扯上關(guān)系的?

那么為什么我們國(guó)家沒有采用呢?

這是因?yàn)楹撩撞ǖ母采w范圍和損耗非常大，大到什么程度呢?下雨天或者霧霾都會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)造成較大影響。

根據(jù)谷歌的測(cè)試結(jié)果顯示，采用毫米波部署的5G網(wǎng)絡(luò)，100Mbps速率的可以覆蓋11.6%的人口，在1Gbps的速率下可以覆蓋3.9%的人口;而采用Sub-6頻段的5G網(wǎng)絡(luò)，100Mbps速率的網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋57.4%的人口，在1Gbps的速率下可以覆蓋21.2%的人口。

對(duì)比之下，顯然是Sub-6頻段的5G更適合我國(guó)國(guó)情。

這里就不得不提到美國(guó)的5G建設(shè)了。眾所周知，美國(guó)的5G和我們國(guó)家的5G不同，他們采用的毫米波頻段。那么，美國(guó)是不知道部署毫米波成本更高嗎?也不是。

對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，使用毫米波實(shí)屬無(wú)奈之舉。因?yàn)镾ub-6的無(wú)線電頻段，被美國(guó)軍方使用了，同時(shí)軍方并沒有預(yù)留足夠的Sub-6頻段供運(yùn)營(yíng)商使用，所以，美國(guó)只能被迫使用毫米波頻段。(450-6000MHz和24250-52600MHz，前者統(tǒng)稱為“Sub-6頻段”，后者就是廣義上的“毫米波頻段”(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)毫米波頻段應(yīng)大于30GHz))雖然速度夠快，但是因?yàn)楹撩撞ㄋp快、覆蓋范圍小導(dǎo)致美國(guó)的5G用著就不爽。為了緩解毫米波的缺陷，于是，美國(guó)運(yùn)營(yíng)商開始推動(dòng)中頻(C波段)超寬帶網(wǎng)絡(luò)的部署。

相較于毫米波，C波段覆蓋范圍更大并且在信號(hào)穿透性能上也遠(yuǎn)超毫米波。可以說(shuō)，美國(guó)運(yùn)營(yíng)商這波方向?qū)α恕＿@樣做的好處是，美國(guó)的5G網(wǎng)速會(huì)更快、延遲會(huì)更低，能夠真正達(dá)到5G應(yīng)該有的水平。

在全球5G網(wǎng)絡(luò)落地中，因頻譜拍賣、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)生的問(wèn)題也讓5G的持續(xù)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

由于不確定5G服務(wù)與飛機(jī)技術(shù)之間是否存在干擾，多家大型國(guó)際航空公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日開始暫停其飛往美國(guó)的航班。但這并不是美國(guó)電信運(yùn)營(yíng)公司與航空業(yè)在5G部署上的第一次摩擦，早在一年前，雙方就開始了持續(xù)不斷的爭(zhēng)執(zhí)。

這讓本就承擔(dān)巨大建網(wǎng)成本壓力的運(yùn)營(yíng)商陷入被動(dòng)。而在全球5G網(wǎng)絡(luò)落地中，因頻譜拍賣、建網(wǎng)成本以及遷移網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)生的問(wèn)題也讓5G的持續(xù)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

Strategy Analytics無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)總監(jiān)楊光對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前國(guó)內(nèi)部署的5G基站數(shù)量約占全球總量的70%。如果不計(jì)中國(guó)市場(chǎng)，全球其它市場(chǎng)上5G網(wǎng)絡(luò)更多的是集中于業(yè)務(wù)量高發(fā)區(qū)的島狀覆蓋，少量運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了較為普遍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但主要是依托中低頻段的部署，其用戶體驗(yàn)較之4G并未有非常明顯的提升。

“在消費(fèi)者市場(chǎng)商，對(duì)5G的剛需并不明顯，運(yùn)營(yíng)商普遍寄希望于5G行業(yè)市場(chǎng)，但行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展有其自己的規(guī)律，可能需要更長(zhǎng)的周期。”楊光對(duì)記者說(shuō)。

美國(guó)運(yùn)營(yíng)商暫緩開通機(jī)場(chǎng)周邊5G網(wǎng)絡(luò)

1月18日，威瑞森(Verizon)和美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T)相繼宣布，考慮到航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂，兩家公司決定暫緩開通機(jī)場(chǎng)周邊的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其他地區(qū)仍按照原計(jì)劃進(jìn)行。

上述兩家公司原計(jì)劃在2021年12月5日開啟5G服務(wù)，但美國(guó)航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)(RTCA)此前發(fā)出的一封警告信成為了兩家公司開通5G網(wǎng)絡(luò)的重要阻礙。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，美國(guó)使用的3.70-3.98頻段5G信號(hào)可能對(duì)各類民用飛機(jī)上的雷達(dá)高度表造成有害干擾，從而構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)。

盡管運(yùn)營(yíng)商做出“妥協(xié)”，比如設(shè)立“5G緩沖區(qū)”以及在6個(gè)月內(nèi)關(guān)閉基站并采取其他降低信號(hào)干擾潛在風(fēng)險(xiǎn)的措施，但多家航空公司及美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在近期發(fā)出抗議，認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)將影響雷達(dá)高度計(jì)正常工作。

由于全球部署5G網(wǎng)絡(luò)的方式不同，目前其他地區(qū)并未出現(xiàn)類似的情況。歐盟國(guó)家的5G網(wǎng)絡(luò)使用的頻率要比美國(guó)的5G頻率低，干擾風(fēng)險(xiǎn)較小。而中國(guó)使用的是民航專用網(wǎng)絡(luò)，與電信運(yùn)營(yíng)商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)完全隔離，不存在共用關(guān)系，因此也不存在干擾風(fēng)險(xiǎn)。

盡管美總統(tǒng)和電信公司均表示，5G技術(shù)不會(huì)對(duì)航空安全構(gòu)成威脅，但是航空公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)，該項(xiàng)技術(shù)會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生一定影響，如果強(qiáng)行部署該技術(shù)，這將直接導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)許多設(shè)備無(wú)法正常使用，或會(huì)造成飛機(jī)大面積停飛的情況。

有部分移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，航空公司早在此前便意識(shí)到5G技術(shù)的部署或?qū)︼w機(jī)正常飛行產(chǎn)生干擾，但是航空公司卻沒有及時(shí)對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更新。可以看到，5G技術(shù)的部署已經(jīng)在美國(guó)引起了一場(chǎng)不小的風(fēng)波，這場(chǎng)風(fēng)波充分說(shuō)明美國(guó)在5G部署等方面還有進(jìn)步空間。如果美國(guó)始終沒有將更多精力用于解決自身的問(wèn)題，那么之后必定會(huì)面臨更多類似的風(fēng)波。