湖南各地高速鐵路開工建設(shè)情況

1. 前言

湖南是中部地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ氖》?。它境?nèi)的長株潭一體化，已完全可以影響整個(gè)中部的城市格局?，F(xiàn)在湖南，特別是長沙，已成為許多國人打卡的好去處，帶動(dòng)了旅游業(yè)的迅速發(fā)展。

湖南是一個(gè)大省，但是鐵路交通分布很不均勻，一般中東部交通發(fā)達(dá)，一些地理位置偏僻的市縣，往往是鐵路的真空地帶。

2. 十四五期間常德規(guī)劃建設(shè)5條高鐵，8條高速公路

常德位于湖南北部，江南洞庭湖西側(cè)，武陵山下，目前已經(jīng)是長江經(jīng)濟(jì)帶長江中游城市群的重要城市，常德是湖南省內(nèi)最后一個(gè)通高鐵的地級(jí)市，在交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度上，自然與其他城市有著較大的差距，截止到2020年這座城市的地區(qū)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了3749億元，正所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，多年來常德也是致力于完善境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，今天我們要向大家介紹的就是十四五期間常德將規(guī)劃建設(shè)5條高鐵。

首先距離開通時(shí)間最近的就是常益長高速鐵路，這條高速鐵路連接了湖南省常德市益陽市和長沙市，線路全長156千米，有限公司有5個(gè)站點(diǎn)，時(shí)速為每小時(shí)350千米，這條高速鐵路的出現(xiàn)，有效促進(jìn)了長株潭城市群一體化的進(jìn)程。對(duì)于優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，起到了非常重要的意義。

襄荊荊常高速鐵路，預(yù)計(jì)2022年正式開工修建，時(shí)速為每小時(shí)350千米，途經(jīng)站點(diǎn)分別是襄陽，荊門，荊州，公安縣，澧縣，津市，臨澧縣，常德，預(yù)計(jì)在2025年的時(shí)候就能夠建成通車。

第3條就是石門至張家界高鐵，線路全長119公里，時(shí)速為每小時(shí)350千米，在這條高鐵建設(shè)完成之后，有利于加快武陵山片區(qū)脫貧攻堅(jiān)和少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展，進(jìn)一步加大湘西生態(tài)旅游圈與三峽生態(tài)旅游圈的深度結(jié)合。

第4條就是常岳昌鐵路，其實(shí)這條線路已經(jīng)不叫這個(gè)名字，他是代替2008年提出的常岳九鐵路，常岳九鐵路因?yàn)榫€路走向問題，導(dǎo)致江西和湖北這兩個(gè)省份無法達(dá)成共識(shí)，現(xiàn)如今這條高速鐵路起點(diǎn)位于湖南省常德市，沿線經(jīng)過了岳陽市，通城縣，修水縣，最后一路南昌鐵路樞紐線路全長456公里。

最后一條就是武貴高速鐵路，根據(jù)初步規(guī)劃，大致走向?yàn)閺奈錆h出發(fā)，沿線經(jīng)過了漢川，仙桃，潛江，荊州江陵，公安，松滋，最后進(jìn)入湖南省境內(nèi)。對(duì)接正在規(guī)劃建設(shè)的石門至慈利至張家界高鐵，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

3. 長沙市“十四五”規(guī)劃交通方面的重點(diǎn)項(xiàng)目

打造多線支撐的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、加快常益長鐵路、長贛高鐵等工程建設(shè)、謀劃建設(shè)京廣二通道、石長鐵路東延線、長九合高鐵、京廣貨運(yùn)外繞線、長沙南站-長沙機(jī)場連接線等項(xiàng)目。使長沙成為面向全國的交通運(yùn)輸組織樞紐和中部空鐵聯(lián)運(yùn)中心。

常益長鐵路

項(xiàng)目概況：常益長高速鐵路位于湖南省西北部，處在湖南省長株潭城市群的長沙-益陽-常德城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)聚合帶內(nèi)。正線線路全長157.314千米，聯(lián)絡(luò)線長5.65千米，動(dòng)走線長6.002千米。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。

長贛高鐵

項(xiàng)目概況：長贛高速鐵路，位于湖南省東部和江西省西南部。線路西起常益長鐵路，東至贛深客專及贛瑞龍鐵路，正線全長429.48 km，其中湖南段正線長132.13 km，江西段正線長297.35km。 設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h的客運(yùn)專線，工程估算總投資約為632.96億元。

3.江西湖南即將開工建設(shè)的一條時(shí)速350的高鐵線

湖南省和江西省是我國中部的二個(gè)省份，二省的發(fā)展在全國是在中上游水平，尤其是湖南省經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)進(jìn)入前十的水平，不過二省的人均相差不是很大，這兩個(gè)省的高鐵建設(shè)都是比較不錯(cuò)的，雖然在國內(nèi)各省份中不如安徽和江蘇這些省份的高鐵建設(shè)，但是在國內(nèi)各省份中也是屬于排在前列的省份，今天咱們就聊一下兩省即將建設(shè)的一條高鐵線路——長贛高鐵。

長贛高鐵是時(shí)速350km/h的高鐵線路，是贛湘二省的重要連接線路，位于湖南省東部和江西省西南部。線路西連常益長高速鐵路，東接贛瑞龍鐵路及贛深客專，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之一廈渝通道的重要組成部分，所以這條高鐵的重要性不言而喻，雖然連接點(diǎn)是有長沙接入贛州，但是中間的線路問題卻一直沒有確定下來。

長贛高鐵當(dāng)時(shí)有2種方案，一種是走瀏陽市然后接萍鄉(xiāng)北的線路，即“長沙~萍鄉(xiāng)~贛州”這條高鐵線路大多數(shù)線路是在江西境內(nèi)，將為江西建設(shè)多個(gè)高鐵站點(diǎn)，另外一種則是“長沙~株洲~贛州”這條線路，這條線路則是在湖南境內(nèi)為主，尤其是對(duì)于株洲來說具有重要意義，要知道株洲市是普鐵時(shí)代的重要樞紐，而高忒時(shí)代的株洲的風(fēng)頭已經(jīng)被長沙完全取代，所以說長贛高鐵對(duì)于株洲來說特別重要，但是最終株洲線路在2017年基本被否定，長贛高鐵整體走向確定，為“長沙~萍鄉(xiāng)~贛州”方案。