新能源汽車發(fā)展迅速,充電樁是否成為瓶頸?
新能源汽車發(fā)展迅速,充電樁是否成為瓶頸?
帶著這個(gè)疑問,我們來了解一下目前國(guó)內(nèi)的充電樁使用情況。
1. 電動(dòng)車主冬季充電“噩夢(mèng)”如何解決?
繼國(guó)慶長(zhǎng)假期間新能源汽車“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的話題多次登上微博熱搜后,隨著北方地區(qū)寒潮來臨,低溫下新能源汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風(fēng)等“里程焦慮”問題再次被放大。
12月25日,據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為完善的北京地區(qū),甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。
新能源車主搶奪公共充電樁的背后是,“如何解決新能源車充電難題”的話題引發(fā)的業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車能源補(bǔ)給方式的討論。
據(jù)了解,目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中,大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個(gè)小時(shí);換電模式雖然只需要幾分鐘,但是由于冬季換電頻次增加,部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài),不少車主也只能在換電站等電池充電。
“北方冬季電池續(xù)航縮水是所有電動(dòng)車都面對(duì)的問題,能夠有NEDC里程的六折就已經(jīng)不錯(cuò)了。黃河以北地區(qū)的消費(fèi)者,購買電動(dòng)車的時(shí)候需要謹(jǐn)慎考慮,最好家里有室內(nèi)的固定車位和充電樁。”
不過,由于電容、安全、消防等現(xiàn)實(shí)問題的存在,安裝家用充電樁也并非易事。“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題,心情都很沉重。今年,威馬交付了4萬多臺(tái)車,但隨車配送的充電樁,卻有近2萬根送不出去。”
作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁,私人安裝難的問題一直存在,這不僅是用戶痛點(diǎn),更是車企痛點(diǎn),不僅僅是威馬汽車一家企業(yè)面臨的問題,包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內(nèi)的數(shù)萬車主均還未安裝家用充電樁。
而無論是北方車主“凌晨四點(diǎn)搶公共充電樁”還是“威馬送不出兩萬根家用充電樁”其背后,反映的是當(dāng)下新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)與充電難之間的矛盾。
2. 上海新能源車充電樁調(diào)查
新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)推動(dòng),上海從2009年開始加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和扶持,目前進(jìn)入快車道。2021年9月份,上海新能源車滲透率高達(dá)47.19%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均10%的水平,與全球新能源汽車占比最高的挪威50%占比相比,已經(jīng)接近全球最高水平了。而且,2021年前三個(gè)季度上海新能源汽車銷量中,純電動(dòng)汽車占比達(dá)到了65%以上。這些指標(biāo)都顯示上海已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無愧的新能源汽車之都。
新能源汽車快速增長(zhǎng)必須有相應(yīng)的充電設(shè)施,上海將充電樁作為市政基礎(chǔ)設(shè)施配套,提出超前配套建設(shè)。2019年底,海岸君采訪上海充電設(shè)施的時(shí)候,上海充電樁數(shù)量是26萬個(gè),僅僅2年時(shí)間,上海充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50萬個(gè)。車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.3:1,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)車樁比平均3:1的水平。
為滿足市民日益增長(zhǎng)的充電需求,上海還將電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)列入去年度為民辦實(shí)事項(xiàng)目,有序推進(jìn)公共(含專用)充電樁、示范站、示范小區(qū)三項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。2021年,上海累計(jì)新增2萬個(gè)公共(含專用)充電樁,建成并驗(yàn)收出租車示范站27個(gè)、共享充電樁示范小區(qū)17個(gè)。根據(jù)上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)市級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù),截至2021年11月,市級(jí)平臺(tái)接入點(diǎn)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商239家,累計(jì)接入全市的公用及專用充電樁共計(jì)125582個(gè),其中,公用樁76118個(gè),專用樁46464個(gè)。
上海12萬個(gè)公共充電樁,極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報(bào)道去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間一些地方高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施排隊(duì),甚至要等幾個(gè)小時(shí)。近期冬天部分北方城市“里程焦慮”再度出現(xiàn),甚至要早上4時(shí)起來搶公共充電樁。但海岸君實(shí)地采訪,上海不存在這種現(xiàn)象。
小區(qū)加裝共享充電樁,還有多遠(yuǎn)?
對(duì)比公用充電樁,安裝在小區(qū)車位的私人充電樁,無疑更方便,且充電成本非常低。但是,一些小區(qū)特別是老舊小區(qū),車主沒有固定車位,無法安裝充電樁,很多車主為此苦惱。
因?yàn)閿?shù)月未拍中滬牌,家住楊浦區(qū)楊樹浦路的郝女士日前購買了一輛純電動(dòng)車,因沒有產(chǎn)權(quán)車位、不具備安裝充電樁條線,不得不每周去換電站更換電池。在住宅小區(qū)內(nèi),一方面是新能源汽車與日俱多,一方面是居住小區(qū)車庫無法充電,越來越多車主和郝女士一樣面臨“有車無樁”的充電難題。
面對(duì)叫苦不迭的業(yè)主,小區(qū)物業(yè)管理人員則愁眉苦臉:停車位太緊張,更別提充電樁了。“近兩年新能源汽車增速特別快,小區(qū)已有300多輛,大多是業(yè)主家庭購買的第一輛汽車?!痹磹鹞飿I(yè)普陀區(qū)象源麗都小區(qū)經(jīng)理陳群介紹,目前,該小區(qū)有2500多戶居民有2300多輛私家車,經(jīng)常上演“搶車位大戰(zhàn)”。新購新能源汽車的業(yè)主,大多沒有固定停車位,只能停在地面臨時(shí)停車位,不具備加裝私人充電樁的條件。
3. 總結(jié)
面對(duì)新能源汽車用戶的“充電焦慮”,作為新能源汽車生產(chǎn)、發(fā)展主體,不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補(bǔ)能難題的各類方案,通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級(jí)充電樁/超級(jí)充電站、自建換電站與換電租賃服務(wù)、合資成立充電樁建設(shè)布局公司、免費(fèi)或收費(fèi)提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動(dòng)補(bǔ)能服務(wù)等方式,豐富多場(chǎng)景補(bǔ)能方式。