混合動(dòng)力車型的能耗比很高節(jié)省燃油也受到了很多駕駛?cè)说臍g迎

混合動(dòng)力就是處在汽柴油推動(dòng)力和純電動(dòng)車力正中間的一個(gè)汽車動(dòng)力裝置，作為購(gòu)車人來(lái)講可以依照本身用車場(chǎng)景和行駛規(guī)定，決定是耗電量行駛或者燒電行駛。作為新能源開發(fā)技術(shù)汽車，很好的解決了純電動(dòng)車汽車的續(xù)航力問題，又可以合理的去解決汽柴油汽車造成的生態(tài)環(huán)境問題。

混合動(dòng)力汽車不需要外部進(jìn)行充電，由汽車內(nèi)部的能量回收對(duì)能量進(jìn)行回收。2.插電混合動(dòng)力有外部充電插口，等于車輛有兩種不同的動(dòng)力源，在上下班代步出行時(shí)，可以直接使用電機(jī)供電，可以實(shí)現(xiàn)零油耗。從實(shí)際的效果來(lái)看，很多城市對(duì)于新能源汽車的插電混合動(dòng)力車型可以享受綠牌的待遇，當(dāng)成是純電動(dòng)車型來(lái)進(jìn)行管理。

我們也可以看到，混合動(dòng)力汽車是指車輛使用兩種或者兩種以上的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一般會(huì)有內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和另外一種新能源驅(qū)動(dòng)方式。在實(shí)際的行駛過程中可以通過回收能量的方式，對(duì)能量進(jìn)行儲(chǔ)存和再次利用，所以混合動(dòng)力車型的能耗比很高，可以節(jié)省燃油，也受到了很多駕駛?cè)说臍g迎。

單純的混合動(dòng)力車型并不能使用新能源車牌，而插電式的混合動(dòng)力車型則可以。所以我們會(huì)看到插電混合動(dòng)力的使用范圍會(huì)更廣，它和純電動(dòng)汽車相比多了汽油驅(qū)動(dòng)模式，在純電動(dòng)車型還沒有完全解決續(xù)航里程問題的時(shí)候，插電混合動(dòng)力是一種不錯(cuò)的選擇。而單純的混合動(dòng)力車型則因?yàn)椴荒芡饨与娫?，仍然需要由汽油?lái)驅(qū)動(dòng)，所以慢慢的會(huì)被插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型取代。

混合動(dòng)力汽車只是燃油向電動(dòng)過渡的一個(gè)非常有益的過渡產(chǎn)品。畢竟當(dāng)前高速充電技術(shù)、電池儲(chǔ)能技術(shù)、廢舊電池回收等技術(shù)還沒有發(fā)展到足夠應(yīng)付全面用電動(dòng)替代燃油車的地步，另外還有：風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電機(jī)組也還不夠普及! 但是電動(dòng)車替代燃油車對(duì)于國(guó)際趨勢(shì)來(lái)說(shuō)是正面的，減少化石能源的消耗開采，無(wú)疑對(duì)于環(huán)境的保護(hù)會(huì)更有利。

現(xiàn)如今，有足夠多風(fēng)能、太陽(yáng)能的地方人員稀少，就算擁有全世界最頂尖的特高壓輸電技術(shù)，可以通過推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)高速充電技術(shù)以及儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于將化石能源減少的狀態(tài)還仍然需要持續(xù)好幾年。因此，現(xiàn)如今最主要的任務(wù)還是要將眼下混合動(dòng)力汽車與“新能源”電力汽車的相關(guān)技術(shù)，繼續(xù)得以提升。這樣才會(huì)在不久之后的生活當(dāng)中，看到真正的“環(huán)?！逼嚒?

大家都覺得純電車才是未來(lái)的趨勢(shì)，同時(shí)呢，得到了國(guó)家政策的大力支持各大汽車廠商也不遺余力地加大電動(dòng)汽車投入，但在使用層面上，相比燃油車還有很多的弊端，比如說(shuō)充電設(shè)備不完善，續(xù)航焦慮，電池安全性等等。而電動(dòng)車最明顯的優(yōu)勢(shì)就是跑得快，但是老司機(jī)都知道只是動(dòng)力響應(yīng)快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，最關(guān)鍵的還是要持久，那就是先開車，那促銷就先開車。純電車雖然已經(jīng)開始普及，但銷量仍然是燃油車的零頭，在短期內(nèi)不可能取代燃油車。那個(gè)真正有能力干掉燃油車的真命天子一定是混合動(dòng)力車型。

目前看來(lái)，各大自主品牌已經(jīng)在混合動(dòng)力領(lǐng)域提前做好了技術(shù)儲(chǔ)備，少部分品牌已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，從開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)沉淀到產(chǎn)業(yè)鏈整合都是比亞迪更具優(yōu)勢(shì)，但其他自主品牌展現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新性和多元化產(chǎn)品也能夠，共同促進(jìn)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)逆襲。另一方面，混動(dòng)車也將獲得更多政策支持，比如廣州2021年度額外增加3萬(wàn)個(gè)節(jié)能車指標(biāo)，全部用于個(gè)人節(jié)能車指標(biāo)搖號(hào)，廣州車牌搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，五月普通車中簽率僅為3.56%兒，節(jié)能車牌中簽率高達(dá)74.77%。如果僅憑燃油汽車顛覆者比亞迪DM-i不一定能夠真正的顛覆燃油車。