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不久前，遠(yuǎn)程汽車公布了全球首款基于線控滑板底盤打造的新能源超級VAN介紹視頻，該車首次在VAN系車型上加裝了一系列創(chuàng)新設(shè)計，并計劃于2023年正式上市交付。

滑板底盤這一概念其實早在2002年便由美國通用公司提出，滑板底盤字如其名，其表面上看像滑板一樣的底盤，基本純平，內(nèi)部由機械結(jié)構(gòu)件、電子結(jié)構(gòu)件組成，可劃分為前橋、中橋、后橋三部分。

前橋包括前懸架、副車架、電機、轉(zhuǎn)向機;中橋包括電池、防撞結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng);后橋包括后懸架、副車架、電機。

據(jù)了解，除了滑板底盤外，遠(yuǎn)程汽車的超級VAN在線控技術(shù)方面的應(yīng)用也堪稱領(lǐng)先。車輛可以實現(xiàn)L4級別以上的智能駕駛功能，采用了數(shù)字魔法貨艙、無B柱設(shè)計、智能分區(qū)倉儲、貨艙環(huán)境監(jiān)控等一系列在小型商用車上具有革命性的創(chuàng)新設(shè)計，更可以滿足當(dāng)下最流行的商乘兩用途。

遠(yuǎn)程汽車的這款滑板底盤輕客打開了通往未來的大門，為新能源輕客產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型按下了加速鍵。遠(yuǎn)程汽車也一車成名，成為了城市物流領(lǐng)域新能源車的顛覆者。

打造VR虛擬現(xiàn)實的智能倉儲信息平臺，集成NFC物聯(lián)網(wǎng)、智能門禁、視頻監(jiān)控、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，結(jié)合智能倉儲機器人，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高倉儲作業(yè)械化、自動化、信息和數(shù)據(jù)化水平，整合基于RFID物料定位和智能視頻監(jiān)控解決方案，結(jié)合門禁以及報警系統(tǒng)，實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的智能聯(lián)動，打造全方位的3D防護，關(guān)鍵物資防盜，有效減少企業(yè)資產(chǎn)流失。

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時傳遞供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流信息，打通信息壁壘，實現(xiàn)供應(yīng)鏈有效協(xié)同，避免因庫存過高，裝卸等待時間過長導(dǎo)致的供應(yīng)鏈低效。3D呈現(xiàn)運輸車輛的車況、周邊環(huán)境、路況、實時天氣等信息，通過智能化調(diào)度分析對車輛進行調(diào)度優(yōu)化，實現(xiàn)數(shù)字物流可視化精細(xì)管控。

“選擇‘搬運場景’是為了讓人類不再搬運，”張博士這樣說道。看來，作為致力于改變大型物流倉儲落后局面的木蟻一定具有誘人的魅力。

做學(xué)問需要孜孜矻矻，做實業(yè)更要克難攻堅，而這也正是木蟻人精神的難能可貴之處。

木蟻機器人成立于2016年3月，最初作為機器人AMR企業(yè)發(fā)布了通用型爆款底盤W系列，穩(wěn)穩(wěn)進軍工業(yè)場景;隨著產(chǎn)品線的優(yōu)化，2019年F系列無人叉車橫空出世，正式進軍倉儲物流行業(yè);2020年打造了全國首個百臺無人叉車標(biāo)桿場地;到2021年，木蟻成功拿下快運行業(yè)前十關(guān)鍵客戶60%，穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品線使得張碩博士對于木蟻印象深刻，加入后繼續(xù)以打磨產(chǎn)品為重要工作內(nèi)容。2021年下半年，木蟻逐漸從室內(nèi)場景切入園區(qū)室外無人駕駛場景，實現(xiàn)全鏈路的無人駕駛技術(shù)棧運用。

張碩博士認(rèn)為，木蟻的核心優(yōu)勢主要體現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)+產(chǎn)品力。技術(shù)上以群體自動駕駛底層技術(shù)驅(qū)動，將單體智能(加強型自動駕駛技術(shù)棧)與群體智能(全鏈路數(shù)據(jù)智能調(diào)度)相結(jié)合。產(chǎn)品力方面，突破了物流領(lǐng)域客戶剛需痛點，切入可批量落地場景，且以Raas運營建立強客戶粘性和壁壘;另外，其應(yīng)用可拓展到區(qū)域化無人搬運市場，從倉內(nèi)搬運到園區(qū)室外無人駕駛逐步實現(xiàn)批量落地。

2015年亞馬遜首次在美國聯(lián)邦海事委員會注冊，開始涉獵航運業(yè)務(wù)。2017年，亞馬遜推出龍舟計劃，亞馬遜中國子公司(北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司)向美國聯(lián)邦海事委遞交了海運業(yè)務(wù)代理商的申請，注冊成為無船承運人，開始代理全球航運業(yè)務(wù)，以拓展亞馬遜的全球配送服務(wù)能力。

“如果我們(馬士基)沒有做好服務(wù)，亞馬遜就會變成一個威脅?！痹缭?018年，馬士基CEO施索仁就表達(dá)了對亞馬遜等電商巨頭進入航運業(yè)的擔(dān)心。如今這正在變成現(xiàn)實。

亞馬遜推出龍舟計劃以來，投入數(shù)十億元自建集裝箱船隊。2020年新冠肺炎疫情造成集裝箱海運資源緊張，亞馬遜更是加速構(gòu)建自主可控的遠(yuǎn)洋船隊。據(jù)報道，亞馬遜近兩年約訂制5000到10000個集裝箱。

亞馬遜龍舟計劃每月要運輸超過10000個集裝箱，照此規(guī)模，亞馬遜在跨太平洋地區(qū)海運公司中已經(jīng)排名前五。