近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產(chǎn)，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國當前需要重點突破的“卡脖子”領域。
面對這一問題，在今年的全國兩會上，多位代表從集成電路產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術創(chuàng)新、建立標準體系等方面建言獻策，解決“卡脖子”難題。推動芯片國產(chǎn)化
我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關鍵零部件mcu等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內(nèi)做車規(guī)級MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。對于這一問題，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，應加強政策保障，促進國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展。通過政策引導、多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。
在這場突如其來的芯片短缺危機下，中國汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內(nèi)芯片供應不足外，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率不高和本土車企長期高度依賴芯片進口也是加劇國內(nèi)車企受芯片危機影響的重要因素之一。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車半導體產(chǎn)值占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%?；谏鲜隹紤]，不少汽車領域兩會代表們就解決車規(guī)級芯片供應不足和加快車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，實現(xiàn)自主可控等問題進行獻言獻策。其中，全國人大代表、上汽集團(600104)黨委書記、董事長陳虹從產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈的角度提出了《關于推進車規(guī)級、大算力芯片國產(chǎn)化 支持國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》。
3月8日晚間，新京報貝殼財經(jīng)舉行2022年全國兩會特別節(jié)目經(jīng)濟策云論壇，本期話題是“數(shù)字新基建如何推動經(jīng)濟高質量發(fā)展”。論壇邀請了中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長魯春叢，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師、技術中心黨委書記、主任談民強，京東集團副總裁、京東云事業(yè)群總裁高禮強參與討論。尹同躍表示，奇瑞在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域探索得比較早，而且奇瑞越做越認為可探索的空間很大。在制造端，因為招工難，奇瑞需要大量減少用工，因此建設新工廠時按照數(shù)字化標準來建設，要打造“無人工廠”。未來，奇瑞還希望進一步通過5G技術、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術為自己賦能。
圍繞中國芯片的，有太多技術之外的聲音。所以這本書也確實希望進行一些面向產(chǎn)業(yè)的呼吁。比如說：1.歷史一次次證明，芯片有朋友才有未來，對抗國際化是不可行的。其實中國是最擅長國際化的民族，從絲綢之路到命運共同體，和而不同是芯片的真實需求，閉門造芯片絕對不行。2.該給市場的，一定要交給市場。半導體廠商需要理解消費需求，也需要積極培育和引導市場，獲取常態(tài)化支持。這個過程中要有積極性，耐心，甚至一點點犧牲。3.培育新的核心技術，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，將不成熟的慢慢成熟。新技術才是中國芯片的破局關鍵點，這是一個永遠舊路不擋新路的行業(yè)。好在我們有非常多的機會。比如AI，比如物聯(lián)網(wǎng)，比如軟件化、存算一體。
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