為“智慧交通”行業(yè)注入強(qiáng)勁的發(fā)展動力！

去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛。進(jìn)入2022年后，新能源汽車行業(yè)能否繼續(xù)維持發(fā)展勁頭，備受業(yè)界關(guān)注。

在長期關(guān)注新能源領(lǐng)域的全國政協(xié)委員、網(wǎng)易首席執(zhí)行官丁磊看來，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)等提案，并獲得了工信部的公開回復(fù)。今年，針對新能源電池原材料價(jià)格上漲、供需不平衡、回收利用效率低等影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題，丁磊再次提交了關(guān)于加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)的提案。

雷軍認(rèn)為，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。對于我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展工作來說，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系。

他建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳減排足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法。建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺。完善碳足跡認(rèn)證、評級及激勵(lì)機(jī)制。

“綜合各方面的情況判斷，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在2月28日召開的國新辦發(fā)布會上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)已逐步健全和完善。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長的態(tài)勢。

“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”推進(jìn)車路云一體化協(xié)同發(fā)展

自動駕駛正在從測試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用的新階段，中國堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展路徑，以城市/區(qū)域?yàn)檩d體，加快規(guī)模化示范應(yīng)用。

“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”路徑以“聰明的車”為載體，以“智慧的路”為輔助，結(jié)合“網(wǎng)聯(lián)云控”，推動高等級自動駕駛商業(yè)飛輪的轉(zhuǎn)動。智慧車輛中包括單車軟硬件設(shè)備與C-V2X車載終端設(shè)備的搭載。目前來看，中國正在進(jìn)入“車路云一體化”協(xié)同發(fā)展階段。

穩(wěn)定增長，未來中國智慧交通市場規(guī)模超十萬億

資本為自動駕駛賽道注入發(fā)展活力，智慧交通為自動駕駛技術(shù)打通應(yīng)用壁壘。短期來看，自動駕駛行業(yè)與智慧交通融合發(fā)展成為大勢所趨。

從市場發(fā)展規(guī)模來看，億歐智庫預(yù)測2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時(shí)伴隨著自動駕駛市場機(jī)制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

智能交通有四大關(guān)鍵參與方：人、車、路、環(huán)境，汽車是智能交通里的一個(gè)關(guān)鍵參與方。機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測，2030年中國自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元，約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會需求的雙重推動下，我國將成為世界上最大的自動駕駛市場。

在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協(xié)同為主。李彥宏表示，用車路協(xié)同方案做自動駕駛，是百度堅(jiān)持、并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演，通過車路協(xié)同可以讓自動駕駛事故率降低99%;將部分自動駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來，中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。

李彥宏認(rèn)為，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。通過車路協(xié)同從全局來統(tǒng)籌優(yōu)化，效率遠(yuǎn)高于單車智能，并能從根源上解決擁堵問題，讓交通效率大幅度提升。

在課程中，李彥宏還介紹了協(xié)同的具體過程，“車開到路口，路口的攝像頭等設(shè)備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實(shí)時(shí)反饋給智能信號燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長，讓車輛快速通行?！?

通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。李彥宏表示，如果實(shí)現(xiàn)了智能交通，5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行;10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，將基本解決擁堵問題。