英偉達(dá)：大量訂單擠壓，自動(dòng)駕駛Orin處理器投積壓110億美元

在自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，英偉達(dá)聲稱其市場(chǎng)份額正在增加。該公司指出，隨著Drive Orin平臺(tái)投入生產(chǎn)，其積壓訂單達(dá)110億美元。

據(jù)eeNews報(bào)道，在英偉達(dá)GTC大會(huì)前夕，這家科技公司宣布，超過(guò)25家汽車OEM已經(jīng)采用了英偉達(dá)Drive Orin SoC作為其自動(dòng)駕駛愿景的基礎(chǔ)。首批OEM計(jì)劃開(kāi)始采用軟件定義汽車的設(shè)計(jì)方法，并利用英偉達(dá)的人工智能計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行車型的系列生產(chǎn)。雖然大多數(shù)汽車制造商拒絕詳細(xì)說(shuō)明各自的電子系統(tǒng)，但眾所周知，梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟;大陸集團(tuán)和采埃孚等一線供應(yīng)商也不否認(rèn)他們使用以英偉達(dá)技術(shù)為基礎(chǔ)的電腦來(lái)提供駕駛輔助系統(tǒng)，至少在高端產(chǎn)品中是這樣。在GTC上，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪和Lucid Group宣布加入英偉達(dá)陣營(yíng)。作為世界上最暢銷的電動(dòng)汽車品牌之一，比亞迪將于2023年初開(kāi)始推出基于DRIVE Hyperion軟件定義平臺(tái)的下一代電動(dòng)汽車。這些車隊(duì)將利用DRIVE Orin的力量實(shí)現(xiàn)智能駕駛、停車等功能。

越來(lái)越多的領(lǐng)先汽車主機(jī)廠正在采用 NVIDIA 的可編程 AI 計(jì)算平。NVIDIA 于今日宣布開(kāi)始量產(chǎn) NVIDIA DRIVE Orin 自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算平臺(tái)，披露采用 NVIDIA DRIVE 平臺(tái)的最新汽車制造商，并發(fā)布新一代 NVIDIA DRIVE Hyperion 架構(gòu)。NVIDIA 還宣布在與全球多家汽車制造商簽訂供貨訂單后，未來(lái)六年的汽車業(yè)務(wù)收入已增加至 110 億美元以上。已有超過(guò) 25 家汽車制造商采用 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)，他們將從今年開(kāi)始發(fā)布基于集中式 AI 計(jì)算平臺(tái)構(gòu)建的軟件定義汽車。搭載 NVIDIA Orin 的 DRIVE Hyperion 平臺(tái)是新能源汽車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”和“AI 大腦”，能夠提供不斷改善的先進(jìn) AI 功能和可以保證車輛與駕乘人員安全的駕駛功能。

在 GTC 主題演講中，黃仁勛還宣布了基于 Atlan 計(jì)算平臺(tái)的新一代 DRIVE Hyperion 架構(gòu)，該架構(gòu)將搭載于 2026 年起交貨的汽車。DRIVE Hyperion 平臺(tái)采用可跨代擴(kuò)展的設(shè)計(jì)，使客戶能夠在未來(lái)的架構(gòu)中也能充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)。新一代平臺(tái)將提高傳感器數(shù)據(jù)的處理性能以進(jìn)一步增強(qiáng)安全性，并擴(kuò)展至全自動(dòng)駕駛運(yùn)行領(lǐng)域。DRIVE Hyperion 9 的傳感器套件將包含 14 個(gè)攝像頭、9 個(gè)雷達(dá)、3 個(gè)激光雷達(dá)和 20 個(gè)超聲波傳感器。

NVIDIA DRIVE Hyperion將軟件定義的車輛架構(gòu)推向了新的高度。延續(xù)DRIVE Hyperion 8的基因，黃仁勛介紹下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion 9，計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，采用DRIVE Atlan SoC芯片，性能將是DRIVE Hyperion 8的兩倍以上，而功耗不變。它的架構(gòu)包括汽車一連串的傳感器：車輛外部的14個(gè)攝像頭、9個(gè)雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)傳感器和20個(gè)超聲波傳感器，以及車輛內(nèi)部的3個(gè)攝像頭和一個(gè)雷達(dá)。DRIVE Hyperion旨在跨代兼容，英偉達(dá)的車企客戶可以把當(dāng)前在DRIVE Orin平臺(tái)上的資源無(wú)縫遷移到NVIDIA DRIVE Atlan和其他平臺(tái)。該平臺(tái)的開(kāi)放性和模塊化支持車企各取所需。利用NVIDIA的高性能GPU架構(gòu)、Arm CPU內(nèi)核以及深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)加速器，該平臺(tái)為冗余和多樣化的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供了充足的計(jì)算能力，并為開(kāi)發(fā)人員留下了繼續(xù)添加功能和改進(jìn)的空間。DRIVE Hyperion 9采用的是DRIVE Atlan芯片。借助DRIVE Atlan的計(jì)算性能，DRIVE Hyperion 9可以在汽車行駛時(shí)處理更多的傳感器數(shù)據(jù)，從而提高冗余性和多樣性。通過(guò)結(jié)合傳感器組和高性能計(jì)算，搭載Hyperion的車輛將能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

在摘得王冠后，英偉達(dá)也將持續(xù)面臨著兩大挑戰(zhàn)。其一，暫時(shí)排在英偉達(dá)身后的競(jìng)爭(zhēng)者們，將繼續(xù)奮力追擊，尋找任何能夠突破的市場(chǎng)。例如，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片黑馬地平線，已經(jīng)與多家國(guó)產(chǎn)汽車廠商達(dá)成合作，從中低端市場(chǎng)切入，試圖從下向上擊穿市場(chǎng)。其二，車企的自我革命，一部分車企以特斯拉和蘋果公司為榜樣，已經(jīng)把自研芯片提上日程。理想汽車總裁沈亞楠就曾談到車企布局芯片的邏輯，他表示，車企首要先掌握域控制器的硬件能力、再掌握操作系統(tǒng)的能力，進(jìn)而去開(kāi)發(fā)一顆好的芯片。因此，自動(dòng)駕駛芯片的戰(zhàn)爭(zhēng)更像是一場(chǎng)力量角逐，英偉達(dá)的領(lǐng)先，可以被理解是一個(gè)階段較量的勝利，但這場(chǎng)較量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。