相比于科技類企業(yè)，無論是在資本市場還是媒體輿論方面，平臺類企業(yè)近期顯然更受關(guān)注。不久前，14個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復發(fā)展的若干政策》的通知。其中，要求引導外賣等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)進一步下調(diào)餐飲業(yè)商戶服務(wù)費標準，降低相關(guān)餐飲企業(yè)經(jīng)營成本。當天，美團股價一度跌逾17%，餓了么母公司阿里巴巴港股跌2.85%、美股跌4.37%。
除情緒因素外，也有觀點認為：政策介入之下，平臺型經(jīng)濟的估值模型需要重構(gòu)。如大V“混沌與概率1997”就認為，“在共同富裕的大方針下，以后這些平臺類企業(yè)，很難通過利益最大化的思路來獲取超額利潤，未來只能像公共事業(yè)那樣，服務(wù)于大眾，同時利潤受調(diào)節(jié)”，其還表示：“過去那種燒錢獲取用戶，提高市占率，最后提價上市的玩法，走到頭了。錢都燒了，不讓你搞壟斷。而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴張也接近了極限，用戶數(shù)量很難再快速增長，以后不是成長股，而是穩(wěn)增長股?！?
貨運領(lǐng)域也有一批互聯(lián)網(wǎng)平臺類企業(yè)，相比于2C類互聯(lián)網(wǎng)平臺，2B類面臨的情況更加復雜：“熟人經(jīng)濟”明顯，根據(jù)弗若斯特沙利文，亞洲的線上物流平臺滲透率(按交易額計)2020年為2.0%。此外，雖有補貼但留存不佳;雖然力推，但標準化進展緩慢。
不僅如此，平臺類企業(yè)還面臨著虧損的現(xiàn)實。以快狗打車為例，其2018年、2019年、2020年及2021年前9個月，虧損分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、3.93億元。市場份額也從2020年的5.5%下降至2021Q3的3.4%，遠低于占據(jù)過半市場份額的貨拉拉——盡管貨拉拉尚未官宣奔赴資本市場的動作，但此前已有多次傳言。
在快狗打車沖刺“港股同城貨運第一股”的同時，維天運通也在沖刺“港股數(shù)字貨運第一股”。有滿幫珠玉在前，維天運通換了個故事講法——“全鏈路數(shù)字貨運平臺”。相比于撮合交易，路歌參與到貨運服務(wù)當中。招股書顯示，維天運通收入主要來源于數(shù)字貨運業(yè)務(wù)，其中貨運服務(wù)營收占比持續(xù)超9成。
2021年9月，三一重工北京樁機工廠成功入選世界經(jīng)濟論壇(WEF)發(fā)布的全球制造業(yè)領(lǐng)域“燈塔工廠”名單。該項目由世界經(jīng)濟論壇與麥肯錫咨詢公司在全球發(fā)起，旨在尋找制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典范。目前，全球已有22個行業(yè)的90家工廠入選，其中來自中國的企業(yè)共有31家。
正如浙江大學經(jīng)濟學院教授宋華盛在接受媒體采訪時所指出：這一數(shù)據(jù)說明在第四次工業(yè)革命，中國是“并跑者”，甚至在某些細分領(lǐng)域是“領(lǐng)跑者”。
不過，與德日美韓等國家相比，我國制造業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和經(jīng)濟效益還有很大提升空間。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國人均制造業(yè)增加值為2749美元，與高收入國家人均制造業(yè)增加值平均6000美元左右的水平相差較大。其中，德國和日本的人均制造業(yè)增加值均超過8000美元，美國和韓國的人均制造業(yè)增加值則均超過7000美元。
而物流環(huán)節(jié)智能化對我國制造業(yè)智能化發(fā)展意義重大。
自《中國制造2025》發(fā)布以來，與制造業(yè)智慧物流發(fā)展相關(guān)的政策文件也陸續(xù)出臺，鼓勵、引導制造業(yè)推進物流智能化轉(zhuǎn)型。
其中，《中國制造2025》就要求，“加快智慧物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用”、“推廣采用先進智能化生產(chǎn)和物流系統(tǒng)”。
2020年9月，國家發(fā)改委會同工信部等13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》提到：“在重點領(lǐng)域施策上，鼓勵制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機器人、智能倉儲等新型物流技術(shù)裝備等”。
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