無(wú)人駕駛什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)?車路協(xié)同才是無(wú)人駕駛的未來(lái)!

無(wú)人駕駛是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)，通過(guò)無(wú)人駕駛，我們能夠在車內(nèi)做自己想做的事情。為了增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)——車路協(xié)同予以介紹。如果你對(duì)無(wú)人駕駛具有興趣，不妨和小編一起繼續(xù)往下閱讀哦。

不可否認(rèn)，從國(guó)內(nèi)政策和發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，車路協(xié)同是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的未來(lái)。

但是，不要誤以為只用車路協(xié)同就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛和智慧交通的藍(lán)圖，反映了車聯(lián)網(wǎng)、單車智能、無(wú)人駕駛以及智慧交通的關(guān)系。

車路協(xié)同是采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

可以看出，國(guó)內(nèi)是將車聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展智能交通、無(wú)人駕駛的杠桿著力點(diǎn)，其中最重要的一點(diǎn)就是車路協(xié)同，但并不能成為無(wú)人駕駛所有內(nèi)容。因此，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和智能交通，除了車路協(xié)同，單車智能是無(wú)法避開的要點(diǎn)。

首先，我們要明白車路協(xié)同在某些程度上是解決單車智能的弱點(diǎn)，目前單車智能存在的比較大的問(wèn)題是：

第一，普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要110億英里(約合177億公里)的道路測(cè)試，單車實(shí)現(xiàn)難度得有多大。

第二，完全自動(dòng)駕駛至少有幾百萬(wàn)的極端工況，軟件設(shè)計(jì)如何保證和驗(yàn)證。

第三，含有激光雷達(dá)等昂貴設(shè)備的單車如何降本。

第四，對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性如何保證?

從車路協(xié)同道路設(shè)施來(lái)說(shuō)，智能路牌、信號(hào)燈等車路協(xié)同的設(shè)施能夠保證單車智能對(duì)于外界數(shù)據(jù)和信息的獲取，保證交通的統(tǒng)一調(diào)度以及安全行駛。在理想狀態(tài)下，車路協(xié)同確實(shí)是能很好地解決單車智能的這些弱點(diǎn)。

同時(shí)，車路協(xié)同對(duì)單車智能也是存有依賴性的，其中有一點(diǎn)是十分重要的，也就是上面提到的關(guān)于車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)體系建立。需要指出的是，不論是車路協(xié)同和單車智能的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)并非不可破。

對(duì)于黑客來(lái)說(shuō)，破壞單車智能網(wǎng)絡(luò)，可能只是幾輛車的交通事故，但是車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全性故障，帶來(lái)的可能是整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的癱瘓甚至更嚴(yán)重。所以，一旦車路協(xié)同遭到侵入，這時(shí)就單車智能的重要性就體現(xiàn)出來(lái)了，暫且不提如何實(shí)現(xiàn)不堵車的問(wèn)題，保證車輛行駛時(shí)的安全性則只能由單車智能接管。

從雙向通訊的角度來(lái)看，車路協(xié)同中的每一輛單車都是體系中十分重要的一環(huán)，是平臺(tái)數(shù)據(jù)的重要來(lái)源，如果車輛非智能，那么車聯(lián)網(wǎng)也無(wú)法落地，也將失去意義。

總的來(lái)說(shuō)，根據(jù)美國(guó)交通部的說(shuō)法，車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值是提升消費(fèi)者的出行安全，減少交通事故。那么，窺一斑而見全豹，從最重要的網(wǎng)絡(luò)安全與道路安全的角度去看車路協(xié)同和單車智能，兩者未來(lái)一定需要融合發(fā)展。

根據(jù)交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年末全國(guó)公路總里程484.65 萬(wàn)公里，高速公路里程14.26 萬(wàn)公里，城市實(shí)有道路長(zhǎng)度43.22 萬(wàn)公里。在不考慮建設(shè)成本和落地成本的情況下，單公里高速公路和城市道路改造成本約為50萬(wàn)元，這里改造的主要是智能路牌和車路協(xié)同等終端設(shè)備，這么算下來(lái)的話僅僅是城市道路和高速公路，合計(jì)落地成本約為3000億。

而在車路協(xié)同方面，根據(jù)百度自動(dòng)駕駛總監(jiān)陶吉，百度的車路協(xié)同的落地成本預(yù)計(jì)只占到高速公路建設(shè)成本的1%。當(dāng)前高速公路單公里建設(shè)成本約為1-4 億元保守假設(shè)全國(guó)平均1.5 億元，則單公里高速公路車路協(xié)同落地成本為150 萬(wàn)元。此外，推測(cè)單公里城市道路以及單路口車路協(xié)同落地成本分別為100 和70 萬(wàn)元(包含RSU、邊緣計(jì)算服務(wù)器、基站等)，據(jù)此測(cè)算2020-2030 年車路協(xié)同落地總量約為7630 億元。

以上便是此次小編帶來(lái)的無(wú)人駕駛相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)無(wú)人駕駛、車路協(xié)同具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!