芯片不再短缺，直接過(guò)渡到過(guò)剩階段？

4月19日消息，近日外資投行摩根士丹利發(fā)布的報(bào)告指出，因芯片短缺導(dǎo)致汽車公司降低產(chǎn)量預(yù)期，但傳統(tǒng)面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，包括個(gè)人電腦、智能手機(jī)和智能硬體的需求開(kāi)始出現(xiàn)急劇下降，有可能將導(dǎo)致芯片供應(yīng)出現(xiàn)過(guò)剩危機(jī)。

報(bào)道稱，目前的情況已經(jīng)與一年前完全不同，當(dāng)時(shí)90%以上的終端市場(chǎng)面臨供應(yīng)不足，而現(xiàn)在仍然存在供應(yīng)限制的市場(chǎng)已不到19%。特別是自今年3月以來(lái)，由于俄烏沖突、全球通貨膨脹、中國(guó)上海等地疫情爆發(fā)影響，頭部的智能手機(jī)廠商都在大幅削減全年出貨目標(biāo)。由于終端需求減弱，這也使得其對(duì)于芯片的需求也開(kāi)始減弱，供應(yīng)緊張情況也得到了進(jìn)一步緩解。隨著供應(yīng)鏈的緩解，交貨時(shí)間正在縮短。當(dāng)中芯片需求達(dá)到顛峰值開(kāi)始回落，晶圓代工廠的議價(jià)權(quán)也正在削弱。

芯片，作為電子消費(fèi)品的靈魂，在2020年出現(xiàn)供給短缺以來(lái)，市場(chǎng)觀點(diǎn)一直較為謹(jǐn)慎，業(yè)界人士紛紛表示這種狀態(tài)仍將持續(xù)較長(zhǎng)的一段時(shí)間，短期內(nèi)“缺芯”還是常態(tài)。為了應(yīng)對(duì)此前的芯片短缺，大眾、豐田、福特等車企紛紛調(diào)低產(chǎn)能預(yù)期，皆因芯片短缺所致。由于新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱，帶動(dòng)了本屬于消費(fèi)電子的芯片市場(chǎng)。隨著汽車智能化程度的加深，越來(lái)越多曾經(jīng)高端車型的配置變得更加大眾化，芯片的需要也將越來(lái)越多。豐田汽車18日宣布，由于芯片短缺，預(yù)計(jì)5月全球汽車產(chǎn)量將較原計(jì)劃減少10萬(wàn)臺(tái)。近幾周以來(lái)，全球汽車行業(yè)的產(chǎn)量下滑主要是由歐洲地區(qū)減產(chǎn)造成的，但上周歐洲地區(qū)的數(shù)據(jù)有所緩解，同比僅減產(chǎn)了5500輛(上周全球減產(chǎn)約6.02萬(wàn)輛)，而北美地區(qū)和中國(guó)汽車減產(chǎn)量占據(jù)了大頭，分別為2.2萬(wàn)輛和2.11萬(wàn)輛，約占上周全球減產(chǎn)量的36.5%和35%。

近日，中汽協(xié)春季媒體沙龍和汽車工業(yè)運(yùn)行情況月度信息發(fā)布會(huì)在北京舉行。會(huì)上介紹了3月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，同比分別下降9.1%和11.7%;1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.0%和0.2%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華說(shuō)：“我們看到汽車產(chǎn)銷并未按照預(yù)期持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)發(fā)展。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒(méi)有得到明顯緩解，而動(dòng)力電池原材料價(jià)格快速上漲，又進(jìn)一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到一定影響，總體形勢(shì)不及預(yù)期;從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。”

由于全球芯片和電池短缺影響當(dāng)前產(chǎn)量 ，長(zhǎng)城汽車宣布將停止對(duì)所有三款ORA Good Cat電動(dòng)汽車的預(yù)訂。從 2022 年 4 月 20 日 00:00 起生效。長(zhǎng)城汽車泰國(guó)方面表示，ORA Good Cat電動(dòng)車目前有超過(guò)3500輛預(yù)定等待交付，公司正在盡最大努力加快逐步向客戶交付。但是通過(guò)評(píng)估當(dāng)前累積預(yù)訂量的交付能力包括全球和中國(guó)Covid -19 局勢(shì)的廣泛影響。這導(dǎo)致自去年以來(lái)全球芯片和電池短缺。并且不可避免地影響電動(dòng)汽車的生產(chǎn)ORA Good Cat。

這場(chǎng)史無(wú)前例的全球芯片大缺貨，正成為制約全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。持續(xù)兩年之久的“缺芯潮”至今仍未緩解，甚至更為嚴(yán)峻，由此引發(fā)的芯片價(jià)格暴漲令人瞠目結(jié)舌。如何采用各種方式來(lái)有效地應(yīng)對(duì)芯片短缺問(wèn)題，已經(jīng)成為擺在各大汽車生產(chǎn)商面前的難題。任由芯片短缺導(dǎo)致芯片價(jià)格高漲，勢(shì)必將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車制造業(yè)造成巨大困擾。抑制汽車產(chǎn)量終歸不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，使用不安全的工程樣品更不可取，破局之計(jì)還得汽車生產(chǎn)商自尋。但是，芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)量下降，真的會(huì)導(dǎo)致芯片過(guò)剩嗎?現(xiàn)在各行業(yè)的芯片都短缺，且芯片是最重要的一環(huán)，當(dāng)芯片產(chǎn)量上去，會(huì)不會(huì)需求會(huì)再次上升呢?