自動駕駛的大算力芯片前景廣闊，國內(nèi)廠商競逐國產(chǎn)替代浪潮

隨著行業(yè)發(fā)展邁入快車道，自動駕駛功能的搭載對象從高端車擴展到中低端車型成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢。當(dāng)功能不斷完備，規(guī)模越發(fā)擴大時，被稱為“自動駕駛大腦”的芯片不免受到更多關(guān)注。

疫情壓力下，“缺芯”難題非但未平，反大有愈演愈烈之勢，面對短期內(nèi)無法解決的供應(yīng)鏈難題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)，尤其是更具難度的大算力芯片在風(fēng)險中尋找先機，尋求供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定成為當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為350億美元，而中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億人民幣，約占全球的4.5%。

造成這一現(xiàn)象的原因，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在代表中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演講時表示：由于車規(guī)芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”，需經(jīng)過兩三年嚴(yán)苛認(rèn)證才能進入汽車供應(yīng)鏈，擁有5-10年供貨周期。

“盡管國外企業(yè)占領(lǐng)了技術(shù)高地，但并非沒有劣勢”，任職某頭部新能源車企的王先生告訴泰伯網(wǎng)：“以某國外知名廠商為例，他們在國內(nèi)沒有研發(fā)團隊，只有銷售團隊，所以和他們溝通需要花更多的時間成本以及精力，與國外企業(yè)的配合度相對低于國內(nèi)的芯片企業(yè)。”

“目前大算力芯片領(lǐng)域聚集的玩家較少，所以頭部玩家短期內(nèi)會有一家獨大的市場份額。然而這個格局正在被逐漸打破，更多有實力的玩家參與進來，競爭會越來越越激烈，市場格局也會變?yōu)槿盒壑鹇??！卑舶灾袊袌鰻I銷副總裁郄建軍說道。

4月21日消息，特斯拉今天發(fā)布了2022年第一季度財報，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上表示，公司正在研發(fā)的一款自動駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。馬斯克稱這是特斯拉未來增長的“巨大推動力”。此前，埃隆·馬斯克曾在多次活動中公開表示，特斯拉正在打造一款“看起來極具未來感”的自動駕駛出租車，且該車并沒有配備方向盤或踏板。就在幾天前，特斯拉宣布已經(jīng)向美國10多萬名用戶推出了全自動駕駛(FSD)軟件的測試版本，與此同時，他還表示特斯拉將在今年實現(xiàn)全自動駕駛，也就是L5級自動駕駛技術(shù)水平 。

據(jù)日本廣播協(xié)會網(wǎng)站近日報道，一項完全沒有駕駛員操作的汽車全自動駕駛實地測試4月初在日本大阪進行。主辦方準(zhǔn)備的測試車輛有自動駕駛的小型公交車和配送快遞的小型車輛等共19輛。本次測試中使用的是L4級自動駕駛的車輛。L4級自動駕駛技術(shù)在規(guī)定的運行區(qū)間和條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛，沒有駕駛座也沒有方向盤。

從2017年的火熱，到2019年下半年開始回歸理性，再到如今眾多的AI落地應(yīng)用，AI行業(yè)已經(jīng)邁入了新的快速發(fā)展階段，智能芯片公司們也迎來了快速發(fā)展期。頭頂科創(chuàng)板AI芯片設(shè)計第一股光環(huán)的寒武紀(jì)科技，2020年在資本市場迎來了開門紅。雖然2020年和2021年的AI行業(yè)仍面臨著許多挑戰(zhàn)，但寒武紀(jì)上市后的兩份年報都顯示，其營收保持快速增長。寒武紀(jì)最新發(fā)布的2021年年度報告顯示，其2021年全年實現(xiàn)營業(yè)收入7.2億元，較上年同期增長57.12%。智能芯片及加速卡業(yè)務(wù)貢獻收入2.15億元，同比上年增長101.01%。市場對此反饋積極，年報發(fā)布后的首個交易日(4月18日)，寒武紀(jì)股價大漲6.81%。寒武紀(jì)實現(xiàn)營收保持快速增長的關(guān)鍵在于其智能芯片產(chǎn)品商業(yè)化取得的成功以及規(guī)?；?yīng)。隨著寒武紀(jì)云端訓(xùn)練、推理產(chǎn)品形成完整組合，以大算力智能駕駛芯片為代表的車載芯片產(chǎn)品將成為寒武紀(jì)營收增長的新亮點。長期而言，寒武紀(jì)不斷完善的軟硬件生態(tài)，是其在芯片市場的核心競爭力。