成立825天的毫末智行，一心盯著特斯拉。4月19日，長城汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司毫末智行，發(fā)布搭載HPilot3.0的“毫末城市NOH”功能。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO顧維灝表示：“這將是中國首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)?！?
顧維灝在現(xiàn)場還表示，“我們的產(chǎn)品方案具有更大的適應(yīng)性，可以擴(kuò)展到更大規(guī)模的城市中為用戶服務(wù)，而不是僅僅停留在幾個(gè)城市的范圍。屆時(shí)，我們的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋高速、城市道路、停車場等全場景。在城市NOH上，我們的產(chǎn)品力領(lǐng)先特斯拉在中國的表現(xiàn)。”不過，毫末還沒有機(jī)會(huì)與特斯拉在同一市場正面競爭。目前，特斯拉最強(qiáng)的完全自動(dòng)駕駛功能FSD(Full Self-Drive)只在美國進(jìn)行大規(guī)模內(nèi)測，國內(nèi)特斯拉僅支持增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助功能(EAP)。然而，對(duì)于特斯拉FSD未來在中國本土可能發(fā)起的新挑戰(zhàn)，顧維灝向虎嗅表示：“我們有信心贏”。而當(dāng)被問到與“蔚小理”相比，毫米的NOH在什么水平時(shí)，顧維灝的回答是：“我們沒有看太多的方面，我們覺得特斯拉做得是相對(duì)比較好的?！憋@然，毫末眼里沒有“蔚小理”，一心想要追特斯拉。早在2010年，長城汽車就在內(nèi)部進(jìn)行了ADAS(輔助駕駛)系統(tǒng)的研究。2015年，自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，在長城內(nèi)部的一個(gè)科技節(jié)上進(jìn)行了動(dòng)態(tài)演示，同年9月首款搭載ADAS系統(tǒng)的哈弗H9上市。2017年2月，長城汽車董事長魏建軍，首次向外界宣布一個(gè)叫“i-pilot”的智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。這一命名方式，是師從特斯拉。
據(jù)介紹，從2021年起，毫末已經(jīng)發(fā)布兩代乘用車輔助駕駛HPilot產(chǎn)品，此次發(fā)布的是搭載HPilot3.0的智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，通過硬件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了整套輔助駕駛感知系統(tǒng)的安全冗余。該系統(tǒng)可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、紅綠燈識(shí)別與控車、復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)等主要功能,。同時(shí)也可應(yīng)對(duì)車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景。目前，“毫末城市NOH“智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在北京、保定等城市進(jìn)行深度場景打磨，搭載該系統(tǒng)的車輛也將會(huì)在近期正式量產(chǎn)落地。據(jù)了解，今年4月，毫末完成了A+輪融資數(shù)億元，本輪融資由中銀集團(tuán)投資有限公司領(lǐng)投，首鋼基金旗下首程資本跟投。通過本輪融資，毫末執(zhí)行在研發(fā)投入以及人才體系建設(shè)上有了充足的資金保障。
從自動(dòng)駕駛進(jìn)化來看，城市道路場景是一個(gè)中場節(jié)點(diǎn)，也是必須啃的硬骨頭。所謂城市道路輔助駕駛，就是基于用戶設(shè)定的路線，幫助用戶實(shí)現(xiàn)從城市A點(diǎn)到城市B點(diǎn)，但過程中仍需要駕駛員隨時(shí)監(jiān)管，仍屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛范疇。如據(jù)毫末智行董事長張凱介紹，毫末的城市NOH能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、紅綠燈識(shí)別、復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)等功能，也可以應(yīng)對(duì)車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。中國城市道路近1000萬公里，在這個(gè)范圍內(nèi)，有近40萬個(gè)城市路口，而上班族每天開車遇到的大部分是擁堵和半擁堵路況：道路不規(guī)則、紅綠燈各異、交通參與者混雜，早晚高峰擁堵。就像毫末智行CEO顧濰灝總結(jié)了城市道路最為顯著的三點(diǎn)：路口多、變道多、擁堵多。某種意義上說，城市道路輔助駕駛系統(tǒng)要解決的問題難度，并不低于L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
長城汽車在智能化方向布局的起點(diǎn)，可以追溯到2009年，當(dāng)時(shí)，長城汽車就開始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對(duì)外展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2016年，長城汽車車隊(duì)在中國智能車未來挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍。2019年10月，長城汽車展示了L4級(jí)城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等黑科技。如果說前幾年的布局只是預(yù)熱，2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力。
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