方向盤后無人，是一種什么體驗?這一幕并不只是出現(xiàn)在科幻電影中，而是真切地發(fā)生在眼前。4月28日，北京正式發(fā)放了無人化載人許可證，百度將開啟無人化自動駕駛出行服務。這意味著無人駕駛在中國超大城市正式放開了。
在全球范圍內，北京是有人困惑，無人駕駛不是早就有了嗎?區(qū)別在于，以前的無人駕駛汽車只能進行測試，現(xiàn)在這些車輛真正給乘客開放，提供自動駕駛出行服務。這個決定，得益于技術的發(fā)展與成熟：360度感測，可避免鬼探頭、自主避讓行人車輛;自主完成掉頭、變道、轉彎……第一個在這么大體量的城市放開無人駕駛的城市。大家知道會有這么一天，但沒想到這么快，興奮不已，表示支持。當然，也有不少人對無人駕駛的安全性感到擔憂。
對此，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏發(fā)了條朋友圈表示：無人駕駛肯定會出事，甚至會出死亡事故，只是這個概率比有人駕駛低多了。中國工程院院士張亞勤也贊同，表示要低至少一個數(shù)量級。大家一聽說“自動開車”，多少有點心慌，這完全可以理解。人類手動開車開了多少年，又有多少人被科二折磨著?，F(xiàn)在說機器就能代替人判斷復雜的路況，挪騰游移，帶你暢游都市。這能靠譜?
但李彥宏這話不是沒有道理。官方數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛比有人駕駛安全。根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報告》，全世界每年大約有135萬人在交通事故中喪命，人為因素占到了94%。
在我國，每年有5-6萬個家庭受到交通事故的侵害。如果能規(guī)避掉“危險駕駛”引起的事故，將有多少眼淚不再白流?2020年，在“莫斯科交通大會”上，主導項目的專家亞歷山大也表示：如果普及無人駕駛，那么俄羅斯的交通事故會減少70%到90%。這是一個非?？捎^的數(shù)據(jù)了。
研究人員預測：到 2025 年，我們將看到大約 800 萬輛無人或半無人汽車在路上行駛。無人駕駛汽車的輔助技術必須首先通過 6 個無人駕駛等級，才能在相應的限制條件下，如地理圍欄，上路行駛。
這些級別具體如何劃分? 以及我們現(xiàn)在處于哪個級別?
美國汽車工程師學會 (SAE) 定義了6個無人駕駛等級 — 從 0 級(完全手動)到 5 級(完全自動)。這些無人駕駛等級準則已經(jīng)被美國交通部采納。
0 級(無自動駕駛)
在當今的道路上行駛的大多數(shù)汽車都是 0 級：手動控制。由人來完成"動態(tài)駕駛任務"，盡管可能有相應的系統(tǒng)來輔助駕駛員，例如緊急制動系統(tǒng)，但從技術方面來講，該輔助系統(tǒng)并未主動"驅動"車輛，所以算不上自動化駕駛。
1 級(駕駛員輔助)
這是自動化的最低級別。車輛具有單獨的自動化駕駛員輔助系統(tǒng)，例如轉向或加速(巡航控制)。自適應巡航控制系統(tǒng)可以讓車輛與前車保持安全距離，駕駛員負責監(jiān)控駕駛的其他方面(例如轉向和制動)，因此符合 1 級標準。
2 級(部分自動駕駛)
這指的是高級駕駛員輔助系統(tǒng)或 ADAS。車輛能夠控制轉向以及加速或減速。因為有駕駛員坐在汽車座位上，并且可以隨時控制汽車，所以這一階段的自動駕駛還算不上無人駕駛。特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的(通用汽車)Super Cruise 系統(tǒng)都符合 2 級標準。
3 級(受條件制約的自動駕駛)
從技術角度來看，從 2 級到 3 級實現(xiàn)了重大飛躍，但從駕駛人員的角度來看，差別雖不是微不足道，卻也算不上明顯。
3 級無人駕駛汽車具有“環(huán)境檢測”能力，可以自己根據(jù)信息做出決定，例如加速經(jīng)過緩慢行駛的車輛。但是這個級別仍然需要人類操控。駕駛員必須保持警覺，并且在系統(tǒng)無法執(zhí)行任務時進行操控。
差不多兩年前，奧迪(大眾汽車)宣布下一代 A8(奧迪旗艦轎車)將成為世界上第一款量產(chǎn)的 3 級無人駕駛汽車。他們的確做到了。奧迪 A8L 將于 2019 年秋季駛入經(jīng)銷市場。奧迪 A8L 采用 Traffic Jam Pilot 技術，該技術結合了激光雷達掃描儀以及先進的傳感器融合和處理能力(如果某一組件發(fā)生故障，還可以使用內置冗余)。
然而，雖然奧迪正在開創(chuàng)汽車駕駛技術的奇跡，但美國在這方面的監(jiān)管程序，已經(jīng)從聯(lián)邦層面的指導準則，轉變?yōu)楦髦葆槍ψ詣玉{駛汽車制定不同的要求。所以目前 A8L 在美國仍被歸類為 2 級 無人駕駛汽車，并且在交車時不提供達到 3 級功能所需的關鍵硬件和軟件。然而在歐洲，奧迪將在德國首先推出帶有 Traffic Jam Pilot 技術的真正 3 級無人駕駛汽車 A8L。
4 級(高度自動駕駛)
3 級和 4 級自動化之間的關鍵區(qū)別在于，如果發(fā)生意外或系統(tǒng)失效，4 級自動駕駛汽車可以進行干預。從這個意義上來說，這些汽車在大多數(shù)情況下不需要人為干預。但是，駕駛員仍然可以選擇手動超控。
4 級自動駕駛汽車可以采用無人駕駛模式運行。但由于立法和基礎設施發(fā)展欠缺，4 級無人駕駛汽車只能在限定區(qū)域行駛(通常是在城市路況，最高平均速度達 30 英里/小時)。這被稱之為地理圍欄(geofencing)。因此，現(xiàn)有的大多數(shù) 4 級自動駕駛汽車都面向共享出行領域。例如：
NAVYA ，一家法國公司，已經(jīng)在美國建造和銷售 4 級自動駕駛純電動班車和出租車，最高時速可達 55 mph。
Alphabet 的 Waymo 一直在亞利桑那州測試無人駕駛汽車，至今已超過一年，路測行程已達到 1000 萬英里以上，最近推出了 4 級無人駕駛出租車服務，車內不設任何安全駕駛員。
加拿大汽車供應商 Magna 開發(fā)的 MAX4 自動駕駛技術，可在城市和高速公路環(huán)境中實現(xiàn)高達 4 級的自動駕駛功能。他們正在與 Lyft 合作，提供將普通車轉化為自動駕駛車型的高科技套件。
就在幾個月前，沃爾沃和百度宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同開發(fā) 4 級電動汽車，為中國的自動駕駛出租車市場提供服務。
5 級(完全自動駕駛)
5 級自動駕駛汽車不需要人為關注，從而免除了“動態(tài)駕駛任務”。5 級自動駕駛汽車甚至都不會有方向盤或加速/制動踏板。他們將不受地理圍欄限制，能夠去任何地方并完成任何有經(jīng)驗的人類駕駛員可以完成的操控。完全自動駕駛的汽車正在世界各地的幾個試點區(qū)進行測試，但尚未向公眾提供。向公眾提供這一服務尚需數(shù)年時間。但是可以想象一下，您上車后，說"送我去上班"，剩下的事情就交給汽車來處理，與此同時，您可以潤色一下演講、在 Netflix 上煲劇或者整理下發(fā)型，真是太奇妙了。
針對于無人駕駛這個問題，其實許多車企都在努力鉆研，當然，這其中也包括許多玩電子產(chǎn)品的品牌，從外媒爆料的全球自動駕駛技術投資排行榜中來看，從2014年到2021年的投資分布圖上，其中三星一共投資了80億美元，名列第一的位置，其二豐田投入了50億美元，名列第二的位置。這樣看來，不是專業(yè)造車的品牌反倒更重視無人駕駛這項技術，當然，這也從另一方面說明，無人駕駛前景可期。
其實不光是三星這個汽車“門外漢”，百度也對無人駕駛技術有著“神”一般的信仰，并且與吉利合作創(chuàng)立了集度汽車，在去年年底的時候，百度創(chuàng)始人、CEO兼董事長在自家的AI開發(fā)者大會上就拋出了集度汽車的首款量產(chǎn)車型——汽車機器人!據(jù)李彥宏透露，在今年上半年，這款名為汽車機器人的概念車將會與大家見面，明年就會正式量產(chǎn)。到今年4月份的時候，集度方面也在媒體溝通會上介紹了概念車的相關信息：“為了提高安全優(yōu)勢，新車將搭載雙激光雷達。”
那么既然說到這里了，也給大家簡單介紹一下新車的細節(jié)，據(jù)官方給出的概念車圖片來看，新車的科幻性非常強，前車頭引擎蓋的左右兩邊各有一個凸起的形狀，這應當是前文我們所提到的激光雷達，除此之外你們看左右兩邊新車的車門處，它極有可能采用的是剪刀門的設計。另外，它的車尾處應當是采用的貫穿式的車尾燈設計，然后用紫色的燈帶進行了修飾，可謂是科幻感十足。
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