電動(dòng)汽車制造商在隧道盡頭看到光明-缺芯即將改善
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眾所周知,隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn),汽車上配裝的芯片數(shù)量和種類越來(lái)越多,但芯片產(chǎn)能并沒有及時(shí)跟上,且工業(yè)電源應(yīng)用、消費(fèi)電子、電力、通信及其他領(lǐng)域?qū)τ诎雽?dǎo)體產(chǎn)品也存在著巨大的需求。更何況,在去年疫情暴發(fā)后,大量汽車組裝廠關(guān)閉,很多車企也誤判了車市復(fù)蘇的速度以及對(duì)芯片的需求,導(dǎo)致大量芯片資源向筆記本電腦、智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品傾斜。再加上車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)門檻相對(duì)較高,生產(chǎn)周期也較長(zhǎng),不可能像口罩等防疫物資一樣快速投產(chǎn)。
今年電動(dòng)汽車的銷量有望達(dá)到 500 萬(wàn)輛,在芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的情況下,對(duì)半導(dǎo)體的需求更大。
隨著電池電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車芯片含量增加一倍以上,市場(chǎng)跟蹤機(jī)構(gòu) IDTechEx 預(yù)測(cè),今年汽車電氣化將額外增加 74 億美元的半導(dǎo)體需求。與云計(jì)算和智能手機(jī)等其他由大流行驅(qū)動(dòng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),大多數(shù)汽車制造商被迫減產(chǎn)。
無(wú)情的半導(dǎo)體需求和代工運(yùn)營(yíng)商無(wú)法提高產(chǎn)量進(jìn)一步推遲了關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件的交付。例如,IDTechEx 報(bào)告稱,微控制器的交貨時(shí)間最多可延長(zhǎng) 44 周。
幸運(yùn)的是,電力電子設(shè)備的供應(yīng)情況看起來(lái)不那么可怕,電力電子設(shè)備約占電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的三分之一。
電動(dòng)汽車制造商在應(yīng)對(duì)持續(xù)的芯片短缺方面報(bào)告了喜憂參半的結(jié)果。福特本周宣布對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)投資 11.4 美元,該公司在 4 月份表示,由于 IC 供應(yīng)中斷,今年的汽車銷量將減少約 110 萬(wàn)輛。
豐田加強(qiáng)了其芯片供應(yīng)鏈以度過大流行的早期階段,此后即使它尋求從混合動(dòng)力車型過渡到全電動(dòng)車型,它也減少了汽車產(chǎn)量。
與此同時(shí),電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉聲稱通過 IDTechEx 所說的新微控制器設(shè)計(jì)和替代 MCU 供應(yīng)商,在很大程度上解決了芯片短缺問題。
然后,越來(lái)越多的新興電動(dòng)汽車制造商瞄準(zhǔn)了從中國(guó)小型“城市汽車”到豪華轎車和 SUV 等細(xì)分市場(chǎng)。前一類尋求擴(kuò)大產(chǎn)量,可能會(huì)加劇當(dāng)前的芯片緊縮。后者迎合了規(guī)模較小但利潤(rùn)豐厚的地位象征市場(chǎng)。
其中包括 Lucid Group,該集團(tuán)本周在亞利桑那州開設(shè)了“先進(jìn)生產(chǎn)工廠”,將生產(chǎn) Lucid Air 轎車。這家電動(dòng)汽車制造商聲稱有超過 13,000 份訂單,預(yù)計(jì)將于 10 月開始交付。它還聲稱 Lucid Air 一次充電 112 千瓦時(shí)電池組的續(xù)航里程為 520 英里。
這些和其他例子促使市場(chǎng)跟蹤者預(yù)測(cè),隨著汽車制造商應(yīng)對(duì)供應(yīng)變化挑戰(zhàn),電動(dòng)汽車市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。IDTechEx 支持這一觀點(diǎn),指出福特將 2021 年第二季度視為 IC 供應(yīng)鏈中斷的“低谷”。
不過,市場(chǎng)分析師表示,2022 年的逐步改善同樣或更多取決于家庭辦公部門的芯片需求減少,而不是代工產(chǎn)能擴(kuò)張。