車聯(lián)網(wǎng)只做OBD還是該切CAN?車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀如何?

在這篇文章中，小編將對車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進對車聯(lián)網(wǎng)的了解程度，和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。

一、車聯(lián)網(wǎng)只做OBD還是該切CAN

根據(jù)百度百科的釋義，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設(shè)備，實現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并發(fā)送。

將其放入實際應(yīng)用場景。首先，一輛部署了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車在互聯(lián)網(wǎng)中將擁有一個用以識別身份的車輛ID;其次，這輛車的精準油耗、精準里程、精準軌跡、車況(門窗燈、油水電、怠速等)、實時速度、位置、用車屬性、車輛配置、通信能力等參數(shù)、信息都將以某種形式存現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)上。

目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用OBD的形式來采集這些數(shù)據(jù)。其中的問題是，OBD產(chǎn)品的監(jiān)測頻次是以分鐘來計算，而實際駕駛過程中，駕駛員的動作的發(fā)生是以秒來計算，因此，此類解決方案無法獲得準確數(shù)據(jù)。

要向網(wǎng)絡(luò)準確上傳這些數(shù)據(jù)，需要通過汽車內(nèi)部的電子總線(CAN，控制器局域網(wǎng))來實現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接，南京郵電大學通信與信息學院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長劉南杰在其題為《OBD不是車聯(lián)網(wǎng)》的文章中就提到，車聯(lián)網(wǎng)終端必須是從CAN上延展出來的。

然而，汽車廠家對于CAN總線數(shù)據(jù)死死拽在手中，這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)中無法獲得用戶準確的行為信息，從而對用戶分類進行個性化的精準服務(wù)。

在這方面，豐田的G-BOOK系統(tǒng)、通用的OnStar安吉星系統(tǒng)就具有很大的優(yōu)勢。OnStar安吉星作為通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)品牌，其最大的優(yōu)勢就在于對CAN總線數(shù)據(jù)的把握。根據(jù)上汽通用的公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar在國內(nèi)活躍用戶超百萬，累計提供核心服務(wù)超過3億次。

非常明顯，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)過程中，CAN數(shù)據(jù)是主機廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)、算力和算法作為AI技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)同樣適用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，如果說云端服務(wù)提供算力支持，主機廠掌握著數(shù)據(jù)資源，互聯(lián)網(wǎng)公司有著算法優(yōu)勢，那么在車聯(lián)網(wǎng)的這條賽道中，主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭矛盾將長期存在。

二、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

2021年，中國互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2021)》指出，中國車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)基本完備，車聯(lián)網(wǎng)成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新驅(qū)動力。

其中，車聯(lián)網(wǎng)的裝機率大概有三百多萬臺，市場增長率有107%，滲透率有15%。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。

為此，車聯(lián)網(wǎng)V2X在大致上細分為V2C、V2V、V2P、V2N、V2I。

V2C側(cè)重于人車體驗，發(fā)展的較早，目前市場上的新產(chǎn)的中高端車絕大部分都搭載了V2C技術(shù)，而V2V、V2P、V2N、V2I側(cè)重于駕駛體驗和行車安全，起步較晚。

目前只有少量的高端車型搭載了V2V技術(shù)，而其他技術(shù)則幾乎看不到實際的應(yīng)用。

易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，超過81%的保有車輛搭載了多媒體顯示屏，其中中控大屏的普及率高達52.80%，保有量過億。

另外，竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，2021年在售車輛的中控顯示屏搭載率為96.10%。

但中控大屏的普及率僅僅是車聯(lián)網(wǎng)中極小的一部分，車聯(lián)網(wǎng)涉及的不僅僅是車內(nèi)硬件軟件，是要包括車內(nèi)網(wǎng)到中央處理器，再到路、人、物、網(wǎng)之間的信息交互，從而達成的車聯(lián)網(wǎng)體系。

毋庸置疑，僅僅搭載中控大屏的車輛，充其量只能叫做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

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