引言
電子汽車衡的工作原理:將被稱重物或載重汽車置于承載器臺面上產(chǎn)生壓力,稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形,應變計電橋失去平衡使阻抗發(fā)生變化,同時使激勵電壓發(fā)生變化,輸出一個模擬信號,經(jīng)線性放大器將信號放大,模數(shù)轉換成便于處理的數(shù)字信號,通過CPU運算將結果輸出到顯示器上。在無負荷時,電橋處于平衡狀態(tài),輸出為零。
本文將結合電子汽車衡的現(xiàn)狀和實際,針對電子汽車衡檢定的依據(jù)JJG539一2016《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》、JJG1118一2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法）檢定規(guī)程》進行對比分析。
1各技術參數(shù)對比
1.1檢定分度值和檢定分度數(shù)
JJG539中要求檢定分度數(shù)500～10000,要求限制使用場合:1>3000時,應注明"不允許室外使用",要求秤不允許配備輔助指示裝置,檢定分度值與實際分度值相等。
JJG1118中要求檢定分度數(shù)500～3000,要求限制使用場合:1>3000時,應注明"不允許室外使用",要求檢定分度值與實際分度值相等。
1.2標準器具
JJG539中要求砝碼符合JJG99的計量要求,誤差不超過表3規(guī)定的相應載荷最大允許誤差的1/3。
JJG1118中要求衡器載荷測量儀誤差不超過表3規(guī)定的相應載荷下汽車衡最大允許誤差的1/3,波動性不超過±1kg/30min。
1.3置零準確度
JJG539中將示值置于零點跟蹤工作范圍之外,加載砝碼確定示值從一個分度值變到下一個分度值的附加砝碼,對稱量結果的影響應在±0.25e范圍內,對于多分度秤e應為e1。
JJG1118中用一個標準載荷單元施加最小秤量載荷,置于零點跟蹤工作范圍之外,稱量結果的影響應在±0.25e范圍之內。
1.4稱量
JJG539中至少選擇5個不同的載荷,包括最小秤量、最大秤量、最大允許誤差改變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至最大秤量,并逆順序將砝碼逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增或逐漸遞減,稱量結果示值誤差不超過該載荷下最大允許誤差。
JJG1118中不小于5個不同的秤量點,應包括最小秤量、50%最大秤量、最大秤量、最大允許誤差改變的秤量。用標準載荷單元組中的一個單元對汽車衡施加最小秤量的標準載荷后,再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷至最大秤量,任何單次稱量結果示值誤差不超過該載荷下最大允許誤差。
1.5除皮準確度
JJG539中對于扣除皮重,應選擇1/3最大皮重與2/3最大皮重之間的一個皮重值對汽車衡進行除皮準確度檢定。將汽車衡示值置零,加載載荷,對稱量結果的影響應在±0.25e范圍內。
JJG1118中選擇1/3最大皮重與2/3最大皮重之間的值作為皮重值。用標準載荷單元組對汽車衡施加皮重載荷,將除皮裝置與衡器載荷測量儀置零,稱量結果的影響應在±0.25e范圍之內。
1.6除皮后稱量
JJG539中對于扣除皮重,除皮后的稱量檢定應至少選擇5個不同的載荷,包括最小秤量、最大凈重值、最大允許誤差改變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至最大凈重值,并以同樣方法逆順序將砝碼逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增或逐漸遞減,稱量結果示值誤差不超過該載荷下最大允許誤差。
JJG1118中除皮后的稱量檢定應選擇不少于5個不同的秤量點,包括最小秤量、最大允許誤差改變的秤量、最大凈重載荷。用標準載荷單元組對汽車衡施加選定的皮重載荷,示值歸零,再逐步施加載荷最大凈重載荷,任何單次稱量結果示值誤差不超過該載荷下最大允許誤差。
1.7重復性
JJG539中用50%最大秤量的載荷,在承載器上進行3次稱量,稱量之間的加載前和卸載后不必確定其零點誤差,多次稱量結果的差值應不大于該載荷下最大允許誤差的絕對值。
JJG1118中用標準載荷單元中的一個單元對汽車衡施加最小秤量后,再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷至最大秤量,重復檢定3次,標準載荷多次稱量結果之間的差值不大于規(guī)定該載荷下的最大允許誤差的絕對值。
1.8偏載
JJG539中對每個支承點施加的砝碼應相當于最大秤量的1/(N-1）,將砝碼依次施加在每一個支承點的上方,面積在承載器1/N的區(qū)域內,同一載荷在不同位置的示值誤差不超過該載荷寫最大允許誤差。
JJG1118中對承載器每個支承點施加的載荷約為最大秤量的1/(N-1）,采用標準載荷單元依次在各支承點上方施加載荷,相同示值的標準載荷在不同位置的示值誤差不超過規(guī)定該載荷下的最大允許誤差。
1.9鑒別閾
JJG539中在承載器上放置某一載荷和足夠的附加小砝碼,然后逐個取下附加小砝碼,直到示值I明確地減少了一個實際分度值而變成為I-d。重新放回一個小砝碼在承載器上,然再輕緩地將相當于1.4d的砝碼放置在承載器上,得到的結果為原來示值上增加一個實際分度值,即I+d。
JJG1118中在某一載荷點L0下檢定時,首先施加(L0-e）的標準載荷,此時汽車衡的示值為I,以不大于0.1e/s加載速率繼續(xù)施加標準載荷,直到汽車衡的顯示值明顯變?yōu)?I+e）,保持約2s,再施加1.4e的標準載荷,得到的結果為在原來示值(I+e）上增加一個分度值,即(I+2e）。
2載荷、運輸、加載優(yōu)缺點對比
2.1優(yōu)點
JJG539中:(1）使用優(yōu)于M2等級的標準載荷或替代物,電子汽車衡的檢定分度數(shù)可達到500～10000。(2）標準器的檢定周期為一年,標準器溯源都能在本地市縣計量機構完成。
JJG1118中:(1）衡器載荷測量儀及配件用一輛2軸車運輸?shù)浆F(xiàn)場。(2）勞動強度低、載荷運輸成本低、檢定效率高、安全性能高、檢定時間短。(3）無需卸載(回程）檢定。
2.2缺點
JJG539中:(1）電子汽車衡的最大秤量一般在1009150～,在檢定前需將砝碼運輸?shù)浆F(xiàn)場,在不超載的前提下用一輛t軸的拖車運輸砝碼需跑8個來回,用一輛4軸車運輸砝碼需跑62個來回,同時還要配備吊車和叉車協(xié)助。(2）可減少砝碼數(shù)量,按規(guī)程要求將替代物運輸?shù)浆F(xiàn)場(鋁錠、鋁棒、鋼材、銅管）,若秤的重復性大于0.3e,標準砝碼質量至少為最大秤量的6/2:若秤的重復性大于0.2e但不大于0.3e,標準砝碼質量減少到最大秤量6/3:若秤的重復性不大于0.2e,標準砝碼質量科減少到最大秤量6/5:重復性是用約為最大秤量6/2的載荷在承載器上施加3次來確定。(3）這種檢定方法工作量大、勞動強度高、載荷裝卸運輸成本高、效率低下、安全性能差、檢定時間長(若為650～的汽車衡,重復性測試累計總重約為225～、偏載測試累計總重約為6t8～、秤量及除皮后秤量測試累計總重約為300～）。
JJG6668中:(6）使用電子汽車衡(衡器載荷測量儀法）,電子汽車衡的檢定分度數(shù)只能達到50013000。(2）電子汽車衡必須安裝反力裝置(懸臂梁）鏈接墩臺(固定式混凝土墩臺和移動式鋼結構墩臺）。(3）如果為仲裁鑒定,依據(jù)JJG539數(shù)字指示秤,以砝碼為標準器進行檢定。(4）標準器的檢定周期為半年,且大部分省市計量機構未建立該標準器的量值傳遞,標準器溯源要找有資質的機構。
3結語
現(xiàn)行的電子汽車衡的檢定依據(jù)有JJG539一206t《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》和JJG6668一2065《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法）檢定規(guī)程》,大部分計量技術機構建立該項目標準的依據(jù)為JJG539,且已購買了標準砝碼和檢衡車:若建立標準以JJG6668為依據(jù)則要重新購買載荷測量儀和相關的輔助設備,增加一筆投入,且將砝碼棄之不用,是對資源的浪費。根據(jù)電子汽車衡的使用現(xiàn)狀和計量機構的現(xiàn)實情況,需慎重考慮、合理布局,在電子汽車衡檢定中選擇合適的檢定方法。
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