新舊勢能格局轉換，產(chǎn)業(yè)“新四化”轉型，汽車行業(yè)發(fā)展至今從未向今天這樣迎來巨變時刻。無論是傳統(tǒng)燃油車領域，還是新能源、智能化、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看，碳達峰、碳中和的目標，以及排放標準升級，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時也是新的機遇和新的方向。
智能電動汽車已經(jīng)進入了快速普及階段，到2030年占新車的比重將超過90%。從用戶構成來看，私人購車的比例也已經(jīng)遠遠超過運營車輛，行業(yè)增長引擎因此完全發(fā)生了改變。新能源汽車行業(yè)還將面臨很多挑戰(zhàn)，比如基礎設施的建設?！拔ㄒ荒茏钃跣履茉催M程的就是充換電等基礎設施鋪設的速度?！疤贾泻汀蹦繕藢鹘y(tǒng)燃油動力甚至混合動力都會帶來沖擊，但純電、氫能源會被推著往前走。
新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則需要在發(fā)電、儲能和應用方面進行推動，二者之間相輔相成?？梢灶A見在“雙碳”目標推動下，我國新能源產(chǎn)業(yè)會引領一股綠色低碳新風潮，其中新能源汽車會加速替代傳統(tǒng)燃油汽車，以光伏、風電為主要代表的清潔能源將逐步走入傳統(tǒng)能源市場，大規(guī)模電網(wǎng)、電化學儲能產(chǎn)業(yè)將會快速發(fā)展，電力市場化建設進程加快推進，全國統(tǒng)一碳市場建成并逐步完善，同時以新能源為核心的新型電力系統(tǒng)也會同步加快搭建完成。
碳中和是必須要走的路，這不是一道選擇題，而是一道必答題。同時，碳中和作為非常重大的現(xiàn)實議題，還有很多前沿理論和創(chuàng)新實踐問題有待解決。這是人類社會正在進行的一場全面深刻的系統(tǒng)性變革，涉及到方方面面、角角落落，但由于站位和視角的差異，人們對于雙碳目標的理解容易出現(xiàn)不同的觀點和態(tài)度，這是可以理解的;而我認為，雙碳目標既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題，更是人類存續(xù)方式選擇的大問題。
碳中和”為全球化帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內出口到全球的汽車，絕大部分是大排量。在此基礎上，建議車企應重視兩大方向：其一是如何形成全產(chǎn)業(yè)鏈條的“碳中和”，其二是如何保護好數(shù)據(jù)隱私。
實現(xiàn)碳中和并不是一個企業(yè)的問題，也不是一個產(chǎn)業(yè)的問題，而是區(qū)域整體的碳中和。碳中和是四十年大計，對于汽車企業(yè)來講，兼顧經(jīng)濟利益的碳中和才是最終目標。對于2022年來說，新能源汽車企業(yè)更應注重低碳產(chǎn)品的理念宣傳，營造良好的低碳產(chǎn)品消費環(huán)境，呼吁消費者更多購買低碳產(chǎn)品，認可公司低碳發(fā)展理念，低碳宣傳對于新能源汽車企業(yè)和行業(yè)來說意義更大。
汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而要與其他相關產(chǎn)業(yè)及領域有效協(xié)同。汽車產(chǎn)業(yè)內部必須通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動實現(xiàn)減碳，即全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的降碳脫碳;產(chǎn)業(yè)外部必須通過跨行業(yè)、跨領域協(xié)同實現(xiàn)脫碳，尤其是能源產(chǎn)業(yè)要支撐汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中零碳能源的應用，交通行業(yè)要提供給汽車產(chǎn)業(yè)低碳和零碳的出行應用場景。其中，能源行業(yè)結構轉型是碳中和的基礎支撐，而作為能源載體的電和氫的生產(chǎn)、存儲、運輸以及使用決定了未來相關技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及投資的大方向。
雙碳目標廣泛影響各行各業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領域廣、能源消耗大，并且在國民經(jīng)濟中兼具支柱性和載體性特點，因此其低碳和脫碳轉型更具代表意義和重要作用。汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程，應該把整個循環(huán)經(jīng)濟囊括其中?！疤贾泻汀笨简炛髽I(yè)的戰(zhàn)略智慧，碳達峰、碳中和已經(jīng)從概念變成了行動，從概念變成了直接的貨幣交易、單位核算，所以對于能源體系來說，這就是一場革命，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說就是一個很好的機會。
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