汽車生產(chǎn)持續(xù)了快兩年的「全球芯片荒」，僵局至今仍未完全得到解決？

在昨天(17日)首站啟動的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動上，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，我國汽車生產(chǎn)全面恢復正常。工信部相關負責人表示，自4月份工信部組織搭建“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”以來，累計推動解決企業(yè)物流運輸和復工復產(chǎn)問題6000多批次，汽車企業(yè)積極開展生產(chǎn)自救，努力將疫情影響降到最低，取得了階段性成效。

持續(xù)了快兩年的「全球芯片荒」僵局至今仍未完全得到解決。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司 AFS 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至 6 月 12 日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為 223.04 萬輛，其中，中國地區(qū)累計減產(chǎn) 10.73 萬輛車，而歐洲和北美地區(qū)是全球累計減產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，預計今年減產(chǎn)量或會超百萬輛。

具體來看，受全球芯片短缺影響，上周全球汽車制造商減產(chǎn)約 23.42 萬輛車，減幅較明顯的是北美地區(qū)，AFS 預計的數(shù)據(jù)顯示，上周北美地區(qū)減產(chǎn) 20.52 萬輛車;南美地區(qū)減產(chǎn) 2.52 萬輛;亞洲其他地區(qū)減產(chǎn) 0.42 萬輛，中國、中東和非洲沒有進一步因缺芯削減生產(chǎn)。從整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場累計減產(chǎn)規(guī)模并不大且呈現(xiàn)出減產(chǎn)量降低的趨勢。AFS 負責全球汽車預測的副總裁 Sam Fiorani 表示，此次提供的新預測數(shù)據(jù)包括修訂后的歐洲汽車減產(chǎn)量，AFS 將歐洲地區(qū)減產(chǎn)量較此前下調(diào)約 500 輛至 79.41 萬輛。AFS 預計今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約 304 萬輛。實際上，自 2020 年突發(fā)新冠肺炎疫情后，芯片供應鏈短缺問題就一直制約著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因缺芯影響，全球汽車行業(yè)普遍面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)壓力，與此同時，缺芯也直接導致部分車企不得不減配或延遲新車交付日期。進入 2022 年后，全球芯片荒的問題雖然較前一年有所好轉(zhuǎn)，但依然比較嚴峻。此前英特爾公司 CEO 帕特 · 基辛格曾表示，" 全球芯片供應短缺可能會再持續(xù)兩年 "，換言之，芯片荒問題要到 2023 年才會有所好轉(zhuǎn)。

不過，近期行業(yè)人士指出，缺芯問題出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的時間點較之前預期的要快。其中，缺芯的問題有所好轉(zhuǎn)部分原因是因為此前受大環(huán)境影響，多車企遭遇嚴重停產(chǎn)，經(jīng)濟前景不佳和通貨膨脹導致消費者降低了對同樣需要芯片的消費電子產(chǎn)品的需求。奔馳、寶馬等多家汽車制造商均表示：芯片供應有所改善。寶馬發(fā)言人表示 :" 目前芯片供應情況稍微穩(wěn)定一些 "，但其強調(diào)不排除未來幾周和幾個月出現(xiàn)新的中斷的可能性;大眾集團一位發(fā)言人同樣指出，該公司獲得了穩(wěn)定的供應，但是他未來幾個月仍有很大的不確定性，估計芯片危機將在今年下半年開始緩解。從這個角度看，缺芯問題確實有明顯的改善，但缺芯是全球性問題，因而也有多家車企仍面臨嚴重的 " 缺芯 " 問題。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為223.04萬輛。AFS還預計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約304萬輛。

從地區(qū)來看，截至6月12日，2022年中國地區(qū)因缺芯累計減產(chǎn)10.73萬輛車，但根據(jù)總體來看，中國汽車市場累計減產(chǎn)規(guī)模并不大。目前，歐洲、北美地區(qū)仍是全球因缺芯導致汽車減產(chǎn)最多的兩個地區(qū)，并且今年的預計減產(chǎn)量都將突破百萬輛。

AFS副總裁Sam Fiorani表示，此次新的預測數(shù)據(jù)對歐洲地區(qū)汽車累計減產(chǎn)量進行了修訂，較此前下調(diào)約500輛至79.41萬輛，數(shù)據(jù)更加精準。

僅在上周，全球汽車制造商因缺芯共減產(chǎn)約23.42萬輛車，北美地區(qū)產(chǎn)能受損嚴重，共計20.52萬輛車，約占上周全球減產(chǎn)量的87.6%。上周南美地區(qū)減產(chǎn)2.52萬輛，亞洲其他地區(qū)減產(chǎn)量為0.42萬輛，以上地區(qū)的缺芯形勢無繼續(xù)擴大的勢頭，表現(xiàn)逐步趨于穩(wěn)定。中國、中東和非洲沒有進一步因缺芯削減汽車產(chǎn)能。

隨著全球半導體廠商生產(chǎn)設施的擴張，汽車芯片已逐漸走上產(chǎn)能爬坡的階段，緊張缺芯的形勢也逐漸消散。但就目前而言，汽車制造商為了保障營收達標，仍會將有限的芯片優(yōu)先用于利潤較高的中高端車型。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，芯片危機預計將在2022年下半年開始緩解，并且公司也已拿下了充足的供應訂單，但他認為今年后面幾個月仍有可能因眾多不可抗力因素影響芯片的生產(chǎn)，存在很大的不確定性。

最近總有不少人抱怨買車要等半年甚至更久才能交付，其實影響新車交付的很大一個因素就是全球汽車芯片缺貨，這時很多人就對無緣無故出現(xiàn)的“缺芯”問題感到疑惑，究竟汽車芯片為什么短缺?

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經(jīng)濟和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災區(qū)，那么響應隔離政策的同時就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

2、汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導體芯片電子設備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業(yè)低估了汽車芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產(chǎn)，但他們沒想到的是中國市場的復蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。

4、消費類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產(chǎn)芯片的同時往往還需要生產(chǎn)手機、電腦的芯片，距統(tǒng)計汽車芯片市場規(guī)模是小于手機以及個人電腦的，所以廠家很可能會優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費類芯片。

5、意外導致多個芯片工廠停產(chǎn)

2021年2月份美國半導體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數(shù)家芯片供應商被迫停產(chǎn);2021年3月份日本AKM(旭化成半導體)工廠發(fā)生火災，持續(xù)91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復產(chǎn)能。

6、車企囤貨加劇芯片的短缺

當大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當初日本海嘯導致國內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優(yōu)先囤貨，這就進一步加劇了芯片短缺的問題。