汽車智能化最為常見的應(yīng)用體現(xiàn)在車載技術(shù)的進(jìn)步上

在汽車“新四化”的發(fā)展推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)外車企紛紛加快升級(jí)轉(zhuǎn)型，“智能化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必爭(zhēng)的高地。同時(shí)在消費(fèi)群體年輕化和車企商業(yè)模式平臺(tái)化的驅(qū)動(dòng)下，智能化的邊界將圍繞感知層、決策層與執(zhí)行層不斷擴(kuò)容，催生萬億級(jí)市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì)。

汽車行業(yè)受益匪淺，但智能化發(fā)展帶來的問題同樣不可小覷：對(duì)汽車行業(yè)而言，人工智能對(duì)上游零部件到下游產(chǎn)品營(yíng)銷及用戶端的發(fā)展都起到極大的推動(dòng)作用。以BAT為首的智能科技公司不斷擴(kuò)大技術(shù)應(yīng)用和合作范圍，并聯(lián)合其它人工智能企業(yè)，尤其在機(jī)器學(xué)習(xí)，自然語言和語音處理以及計(jì)算機(jī)視覺等領(lǐng)域的發(fā)展，助力車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的加速落地。然而智能化發(fā)展的同時(shí)帶來的安全，信息風(fēng)險(xiǎn)等問題也隨之而來。如何有效地解決和避免這些問題也是汽車行業(yè)智能化趨勢(shì)中的重要課題。

智能汽車帶來的倫理問題和法律問題沒有想象那么難，智能汽車不是災(zāi)難而是福音，智能汽車渴望成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代手機(jī)之后的新型端設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)的輪式機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將迎來井噴。他呼吁相關(guān)部門盡快建立智能車測(cè)試場(chǎng)和智能駕駛示范區(qū)，制定智能車行駛標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放智能車生產(chǎn)許可證和智能車駕照，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但是我們要明白一個(gè)道理：電動(dòng)化帶來的是能源革命，而不是汽車本身的變革。因?yàn)樗皇莾?nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)取代，油箱被電池取代，其實(shí)汽車本身還是零部件的變化，真正變化的那個(gè)是能源結(jié)構(gòu)，因此我們說電動(dòng)化是一種能源變革，不是汽車本身的變革。智能化帶來真正變革是把計(jì)算機(jī)現(xiàn)代傳感、通信、人工智能融為一身，成為汽車工業(yè)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。在這個(gè)過程之中，最核心是最算力算法提出了全新的要求，需要更多的學(xué)科交叉融合。

隨著基礎(chǔ)技術(shù)的快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景：從L2-L5，每個(gè)自動(dòng)駕駛層級(jí)都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場(chǎng)應(yīng)用前景的技術(shù)與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預(yù)期。

今天萌芽的汽車智能化，已經(jīng)開始并且必然重新定義人類對(duì)“生活”的理解和體驗(yàn)。以此為原點(diǎn)，智己汽車率先提出“新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)”，期待在推開智能新時(shí)代大門之后，讓我們探索汽車智能的視角更加高遠(yuǎn)、視野更加寬廣、實(shí)踐更加深入，真正創(chuàng)造出“智能時(shí)代 汽車該有的樣子”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來日新月異，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑。目前的交通效率不高，事故和擁堵造成的效率低下是非常重要的原因。包括各國(guó)政府在內(nèi)，普遍認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車能有效降低事故率和擁堵的發(fā)生，有助于提升整體的交通效率。并且無論從環(huán)保的角度還是從能源安全的角度來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可以提高單車的使用效率，還可以減少對(duì)于化石能源的依賴程度。

目前，汽車智能化最為常見的應(yīng)用體現(xiàn)在車載技術(shù)的進(jìn)步上。最初汽車的雷達(dá)、影像以及電子輔助系統(tǒng)“各自為戰(zhàn)”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車載智能人機(jī)交互系統(tǒng)的整合應(yīng)用，已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制、語音識(shí)別、以及初級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。智能化是汽車發(fā)展至今的必然方向，也是新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)格局在汽車行業(yè)的集中體現(xiàn)。對(duì)于未來出行，人們的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越出行工具本身。相信在本屆上海車展上，汽車企業(yè)將帶來更多智能化的新技術(shù)成果，汽車產(chǎn)業(yè)在此領(lǐng)域的發(fā)展將有目共睹。