充電樁的發(fā)展提速，充電樁運(yùn)營(yíng)為什么和加油站相提并論?

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個(gè)，其中公共充電樁為55.8萬個(gè)，數(shù)量位居全球首位。

充電樁可以說是當(dāng)前最熱門的投資項(xiàng)目之一，不管是新能源汽車充電樁還是電瓶車充電樁，在政策的推動(dòng)下都發(fā)展迅速。當(dāng)然，也有不少創(chuàng)業(yè)者也紛紛投來疑問的目光：投資電瓶車充電樁怎么樣?真的能賺錢嗎?今天，我們就來分析一下!

充電樁的項(xiàng)目需要有投放場(chǎng)地、足夠的用戶資源才能夠運(yùn)營(yíng)，一般來說電瓶車保有量比較高的小區(qū)、出租房，或者是人群比較密集的學(xué)校、商場(chǎng)停車場(chǎng)都是比較好的投放地點(diǎn)。充電樁的盈利方式之一就是通過收取用戶充電費(fèi)用的差價(jià)來獲利，用戶量越多，設(shè)備使用率越高自然回本也越快!

充電樁是一個(gè)神奇的行業(yè)。它的蛋糕足夠大，市場(chǎng)空間上千億，發(fā)展至今十多年，從來不缺政策扶持，至今仍在享受真金白銀的補(bǔ)貼;它的市場(chǎng)格局也不算分散，星星充電、特來電和國家電網(wǎng)“三巨頭”就占了市場(chǎng)的半壁江山;它的需求也非常剛性，在出行高峰期經(jīng)常出現(xiàn)“一樁難求”的現(xiàn)象。

但吊詭之處就在于，就是這樣一個(gè)有政策托底、有廣闊市場(chǎng)前景的行業(yè)常年都處于盈虧邊緣，是整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中最慘的一環(huán)，早年間業(yè)內(nèi)人自嘲：“我們還沒能享受到電動(dòng)車的紅利，就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)能過剩的紅海[8]”。這種慘狀隨著新能源車市場(chǎng)的火爆有所改善，曾經(jīng)被充電樁傷透心的資本也開始回心轉(zhuǎn)意。去年下半年，充電樁行業(yè)前十的運(yùn)營(yíng)商中，六家拿到了融資，兩家金額超過3億，整個(gè)行業(yè)似乎正在峰回路轉(zhuǎn)。

針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，本文試圖回答三個(gè)問題：

1.在第一波創(chuàng)業(yè)潮中，為什么大部分公司都失敗了?

2.充電樁運(yùn)營(yíng)為什么和加油站相提并論?

3.如何提高充電樁運(yùn)營(yíng)的盈利水平?

美麗的誤會(huì)

2014年，國家允許社會(huì)資本進(jìn)入充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)，當(dāng)時(shí)正趕上創(chuàng)業(yè)熱，一大波淘金者蜂擁而至，筆者曾于2016年年初采訪過深圳兩家公司的創(chuàng)始人，在他們眼中，大家投身于這個(gè)行業(yè)，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼的吸引，另一方面在于流量經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)入口的誘惑。一位在國家電網(wǎng)從事過多年充電樁運(yùn)營(yíng)工作的業(yè)內(nèi)人士說：“當(dāng)時(shí)人們迷信互聯(lián)網(wǎng)那一套資本換壟斷，壟斷換盈利的模式，覺得能利用平臺(tái)圈住大量新能源車主，再從車主身上割韭菜?！?

實(shí)際上，把充電樁當(dāng)作互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)絕對(duì)是一個(gè)美麗的誤會(huì)。在投資強(qiáng)度上，它一點(diǎn)都不“輕”，一座中等規(guī)模的充電站初期需要投入上百萬，而且由于是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)營(yíng)商無法通過技術(shù)和品牌獲得溢價(jià)，甚至?xí)M(jìn)行價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng);在用戶增長(zhǎng)方面，更不存在所謂的雙邊效應(yīng)，用戶在不同平臺(tái)之間的轉(zhuǎn)換成本非常低，無法形成忠誠度。

本質(zhì)上，充電樁運(yùn)營(yíng)屬于租賃經(jīng)濟(jì)，干的是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、回報(bào)周期長(zhǎng)的臟活累活，和一本萬利的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)生意有著云泥之別。在商業(yè)模式上，充電樁行業(yè)并不復(fù)雜：從上游購買設(shè)備，然后建設(shè)充電站，最后向車主收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，盈利的關(guān)鍵點(diǎn)在于服務(wù)費(fèi)、周轉(zhuǎn)率以及規(guī)模效應(yīng)，由于2020年之前政府對(duì)服務(wù)費(fèi)的上限有明確要求，想要盈利，必須從周轉(zhuǎn)率和規(guī)模效應(yīng)著手，而這兩者在新能源車滲透率不足時(shí)往往會(huì)互相制約。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

按照安裝地點(diǎn)，可分為公共充電樁和專用充電樁。以下為分類基本介紹：

近年來，在中國充電樁行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。國家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)充電樁行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》《關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年近景目標(biāo)綱要》等產(chǎn)業(yè)政策為充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場(chǎng)前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。具體情況列示如下：

自納入“新基建”以來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入積極發(fā)展階段，地方政府爭(zhēng)相發(fā)布相關(guān)布局規(guī)劃，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極引導(dǎo)、促進(jìn)充電樁行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。截至2020年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁80.7萬臺(tái)。截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁109.2萬臺(tái)，環(huán)比增加3.0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)57.1%。其中直流充電樁45.0萬臺(tái)、交流充電樁64.6萬臺(tái)、交直流一體充電樁406臺(tái)。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺(tái)。

充電樁的發(fā)展提速，隨車配建充電設(shè)備增加。2016年隨車配建充電樁保有量不足10萬臺(tái)，2020年突破80萬臺(tái)。2021年1-11月隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升198.1%，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲59.1%。截止2021年11月，隨車配建充電樁129.3萬臺(tái)。