隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展阻礙智能汽車發(fā)展的技術(shù)正在逐個突破

汽車作為一種交通工具有三大核心目標(biāo)：安全、舒適、便利，而這三大目標(biāo)的實現(xiàn)都離不開智慧汽車的概念，智慧汽車就是通過借助電子技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更加安全、更加環(huán)保、更加便利地來實現(xiàn)無人駕駛的終極目標(biāo)。以整車廠、知名IT企業(yè)、零部件供應(yīng)商為首的三股勢力均積極投入了這塊目前還處于無序競爭的藍海。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，智能汽車開始步入人們的視野。在人們出行多元化的今天，智能汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢。所謂智能汽車，就是汽車與人工智能技術(shù)的深度融合，這種類型的汽車可以有效避免疲勞駕駛，使汽車更加個性、靈活，同時也增強了汽車行駛的安全性。

對于智能汽車而言，“四化”都是手段，我們的最終目的還是解決交通出行中的一些痛點問題。目前最大的痛點是安全。原來交通事故涉及的是從碰撞到汽車穩(wěn)定性這些安全問題，現(xiàn)在是智能汽車又出現(xiàn)功能安全和信息安全，信息安全在智能汽車安全里面是最大的隱患。全球的工程師都在面臨這個挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在有一些很好的解決方案，有很多技術(shù)供借鑒，不過完整的解決方案還沒有出臺。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入我們的生活，美國將智能汽車分成5級，現(xiàn)在L2級的自動駕駛已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，技術(shù)上的儲備已經(jīng)趨于完成，下一步是如何進行商業(yè)模式落地。特斯拉、通用、奧迪等，具備L2級的駕駛輔助已經(jīng)比比皆是，尤其是特斯拉，其在技術(shù)、汽車架構(gòu)和整個創(chuàng)新的使用模式上做了很多創(chuàng)新性的嘗試。

智慧汽車是近幾年才出現(xiàn)的名詞，以前人們談到的是智能汽車或者汽車的智能化，隨著電子技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，才逐漸提出智慧汽車的概念。智慧汽車的概念從廣義上可以指汽車上某個零部件的智能化，如智能大燈、智能雨刮、車道偏離提醒等;從狹義上講智慧汽車就是具有人類智慧的完全無人駕駛的汽車。智慧汽車是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智慧汽車的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智慧汽車己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達國家都將其納入到各自重點發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

智能汽車其他技術(shù)的未來發(fā)展趨勢。隨著人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，阻礙智能汽車發(fā)展的一些技術(shù)正在逐個突破，也就是說，技術(shù)問題已經(jīng)不再是制約智能汽車發(fā)展的障礙，目前，制約智能汽車發(fā)展的仍是汽車自身的問題，這也影響著智能汽車普及的時間。智能汽車還面臨很多社會問題，比如法律問題，如果政府能從法律層面給與智能汽車許可和保障，也就是完善了交通道路法。就目前來說，當(dāng)前立法層面還無法達到理想的效果。同時，對智能汽車法律層面的責(zé)任認(rèn)定也面臨著問題。根據(jù)現(xiàn)有法律來看，理論上智能汽車確實可以降低交通事故發(fā)生概率，但減少畢竟不能代表不發(fā)生，尤其是智能汽車技術(shù)還有待進一步完善，在一定環(huán)境下仍然需要人去加駕駛。

汽車從誕生開始到現(xiàn)在從來沒有少過競爭。沒有競爭，全球的汽車走不到今天，所以首先要中國對這個領(lǐng)域要有自己的理解，而且要走出一條新線。協(xié)同式自動駕駛是“中國方案”智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)的核心和關(guān)鍵。智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照現(xiàn)在的走法會走入誤區(qū)，因為隨著人工智能技術(shù)長期突破不了，我們會走入低谷。人工智能已經(jīng)經(jīng)過三次起伏，每次人工智能根本性的大突破，都會帶來人工智能推廣應(yīng)用的熱潮。我認(rèn)為現(xiàn)在看到了天花板，我們要破局，就是要通過協(xié)同的方式。