當(dāng)前，我國新能源汽車電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機已經(jīng)實現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動產(chǎn)品升級、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進。隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢。未來幾年，在新能源汽車市場從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
車企要想脫碳，首先需要完成碳盤點，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標舉措來解決相應(yīng)問題?，F(xiàn)階段車企減排的重心主要放在范圍一和范圍二，即在自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)減少相應(yīng)碳排放，通常做法是在用電能源形式上選擇綠電，比如用光伏太陽能、風(fēng)電或者能量回收等，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)中在電力使用上的能量排放。其次，很多車企開始加大電動化步伐，增加新能源產(chǎn)品投放，以減少下游用戶使用產(chǎn)品時產(chǎn)生的范圍三的碳排放。
“碳中和”作為全球范圍內(nèi)的最新游戲規(guī)則，我們每個人都是參與者。在碳排放限值的制約下，向上的階梯變得越來越狹窄，在激烈的競爭格局下，無疑對全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟社會運轉(zhuǎn)方式均產(chǎn)生了深刻影響。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，向電動化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加速?？梢哉f，誰掌握了“碳中和”的核心技術(shù)，誰就掌握了未來發(fā)展的話語權(quán)。
目前，相較于國外，國內(nèi)車企在范圍一、范圍二中碳排放進程稍顯滯后。國內(nèi)汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場中，車企碳排查、能耗統(tǒng)計、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過改變能源形式和生產(chǎn)工藝實現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過購買綠電、綠證的方式減排，但目前國內(nèi)很多省份綠電交易機制還不完善。此外，國外領(lǐng)先車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。在范圍三，國內(nèi)表現(xiàn)較國外亮眼。得益于國內(nèi)大力推進電動化發(fā)展，倒逼汽車廠商生產(chǎn)更多新能源汽車，提升新能源汽車滲透率，使得國內(nèi)車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。對于車企來說，從汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)進行‘脫碳’，才能真正系統(tǒng)、全面打好這場“脫碳戰(zhàn)”。
當(dāng)各行各業(yè)著手實現(xiàn)眼下“碳中和”的目標時，邁向碳中和是全社會共同的大事，不是某個企業(yè)、某個部門可以就完成的。對于車企來說，從生產(chǎn)到銷售包涵多個環(huán)節(jié)，這是一條非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要總體規(guī)劃、多方面配合。新能源的路還很長，什么時候新能源充電站跟加油站一樣多的時候，燃油車可以徹底退出歷史舞臺了，拜登發(fā)布了2030年有50%的汽車出廠就是新能源，要么混動，真到2060會怎樣很難說，趨勢就是這樣。
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