索尼集團(tuán)將新開(kāi)發(fā)一款最新黑科技自動(dòng)駕駛傳感器，且用電量減少70%

7月19日?qǐng)?bào)道，索尼集團(tuán)將新開(kāi)發(fā)一款用于自動(dòng)駕駛的傳感器，使其用電量減少70%，以減少自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)電力的大量需求，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。

索尼集團(tuán)此前宣布將與本田汽車(chē)成立合資企業(yè)共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。本田汽車(chē)在聲明中說(shuō)，成立合資公司后，本田將帶來(lái)其在制造和銷(xiāo)售汽車(chē)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，索尼將提升其軟件和技術(shù)方面的能力。

一直以來(lái)，索尼的傳感器處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2018年CES上，索尼提出了為實(shí)現(xiàn)深度自動(dòng)駕駛而打造的傳感器戰(zhàn)略路徑，通過(guò)研發(fā)超越人類(lèi)肉眼的圖像傳感器，實(shí)現(xiàn)比人眼更可靠的自動(dòng)駕駛傳感器。2021年，索尼半導(dǎo)體解決方案公司推出車(chē)用高性能激光雷達(dá)傳感器。同時(shí)，索尼將于2023年開(kāi)始量產(chǎn)車(chē)載傳感器LiDAR零部件，這是該公司首次量產(chǎn)激光雷達(dá)零部件。

據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，索尼集團(tuán)將開(kāi)發(fā)一款新型傳感器，用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，幫助電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省電力。

據(jù)稱(chēng)，索尼將把其節(jié)能解決方案與日本最大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)公司Tier IV開(kāi)發(fā)的新軟件相結(jié)合，這款自動(dòng)駕駛傳感器的功耗將比現(xiàn)有產(chǎn)品減少70%，從而減少自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)電力的需求，幫助電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)續(xù)航的功能。

此外，報(bào)道稱(chēng)，為減輕極端天氣等對(duì)智能駕駛的影響，索尼將在其新傳感器中加入圖像識(shí)別和雷達(dá)技術(shù)。

索尼作為傳感器領(lǐng)域的佼佼者，其相關(guān)舉動(dòng)無(wú)疑是備受關(guān)注的。2021年，索尼半導(dǎo)體宣布，已經(jīng)為汽車(chē)激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)出了一款堆疊式激光傳感器，定于2022年年底出貨;最近有消息稱(chēng)，索尼將在2023年開(kāi)始量產(chǎn)車(chē)載傳感器LiDAR零部件，是一款SPAD光接收元件;如今，索尼在自動(dòng)駕駛節(jié)能領(lǐng)域提出的新產(chǎn)品計(jì)劃，也同樣吸引著市場(chǎng)的目光。

今年6月，索尼與本田發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，雙方已簽署協(xié)議，成立索尼本田移動(dòng)出行公司，主要從事高附加值電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，并提供移動(dòng)出行服務(wù)。

或許，在日后的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，索尼會(huì)憑借其在傳感器領(lǐng)域的積累，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)賦能。

2021年9月6日，日本厚木) — 索尼半導(dǎo)體解決方案公司今天宣布即將推出行業(yè)首創(chuàng)*1的堆棧式直接飛行時(shí)間(dToF)式SPAD(單光子雪崩二極管)距離傳感器IMX459，可用于汽車(chē)激光雷達(dá)。

*1：作為應(yīng)用于汽車(chē)激光雷達(dá)的堆棧式SPAD距離傳感器，截至2021年9月6日發(fā)稿時(shí)間。

該產(chǎn)品將尺寸僅為10平方微米的SPAD (單光子雪崩二極管)像素*2和測(cè)距處理電路封裝在單個(gè)芯片上，形成了緊湊的1/2.9型外形尺寸，可進(jìn)行高精度、高速度的距離測(cè)量。

*2：SPAD是一種像素結(jié)構(gòu)，可利用雪崩倍增技術(shù)，將單個(gè)入射光子的電子放大，從而形成雪崩式疊加。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)的普及對(duì)汽車(chē)激光雷達(dá)的探測(cè)和識(shí)別能力有了更高的要求，此款新型傳感器可提升激光雷達(dá)的表現(xiàn)，從而有助于實(shí)現(xiàn)安全、可靠的未來(lái)移動(dòng)出行。

3:基于圖像傳感器的有效像素測(cè)定方法。

除了車(chē)載攝像頭和毫米波雷達(dá)等傳感設(shè)備，激光雷達(dá)作為一種高精度探測(cè)和識(shí)別道路狀況以及汽車(chē)和行人等物體位置和形狀的手段，正變得越來(lái)越重要。同時(shí)，激光雷達(dá)進(jìn)一步發(fā)展并深入市場(chǎng)仍然需要克服一些技術(shù)障礙，包括需要進(jìn)一步提高測(cè)距性能;不受使用環(huán)境和條件限制，始終實(shí)現(xiàn)更高的安全性和可靠性;以及向固態(tài)化*4設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變來(lái)實(shí)現(xiàn)小型化和更低的成本。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，各項(xiàng)舉措都在推進(jìn)當(dāng)中。

*4:使用半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)械移動(dòng)部件的電子元件和設(shè)備。

在用于激光雷達(dá)測(cè)距的諸多方法之中，SPAD像素用作dToF式傳感器中的一種探測(cè)元素，它根據(jù)光源發(fā)射的光被物體反射后返回到傳感器的飛行時(shí)間(時(shí)間差)，來(lái)測(cè)量到物體的距離。索尼利用在CMOS圖像傳感器開(kāi)發(fā)過(guò)程中創(chuàng)造的背照式像素結(jié)構(gòu)、堆棧結(jié)構(gòu)和Cu-Cu連接*5等技術(shù)，成功地構(gòu)建了一種將SPAD像素和測(cè)距處理電路封裝在單個(gè)芯片的獨(dú)特元器件結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)令微小至10平方微米的像素尺寸得以實(shí)現(xiàn)，在小型化的同時(shí)在1/2.9型尺寸規(guī)格上達(dá)到約十萬(wàn)有效像素的高分辨率，還能增強(qiáng)光子探測(cè)效率和提升響應(yīng)能力，以每15厘米作為一個(gè)單位范圍從遠(yuǎn)距離到近距離進(jìn)行高速度、高精度的距離測(cè)量。該產(chǎn)品符合汽車(chē)應(yīng)用的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，有助于提高激光雷達(dá)的可靠性，單芯片結(jié)構(gòu)有助于實(shí)現(xiàn)更小型、低成本的激光雷達(dá)。

*5:在堆棧像素部分(頂部芯片)和邏輯電路(底部芯片)時(shí)通過(guò)連接的Cu(銅)焊盤(pán)實(shí)現(xiàn)電氣連接的技術(shù)。與通過(guò)插入像素區(qū)域周?chē)碾姌O實(shí)現(xiàn)連接的硅通孔 (TSV) 布線相比，這種方法提供了更多的設(shè)計(jì)自由度、提高了生產(chǎn)效率、允許更緊湊的尺寸并提高了性能。

在CES 2020上，索尼發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品是一款名為Vision-S的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這款汽車(chē)由索尼聯(lián)合眾多伙伴打造，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、馬牌、本特勒、麥格納等等。Vision-S采用大溜背造型，正面沒(méi)有裝飾性的進(jìn)氣格柵，而是貫穿式LED大燈，同時(shí)采用非傳統(tǒng)樣式的后視鏡設(shè)計(jì)，車(chē)身內(nèi)外部署了多達(dá)33個(gè)傳感器原件，可提供全景影像、360音效、全時(shí)連接等特性。Vision-S并不是索尼要進(jìn)軍成品汽車(chē)設(shè)計(jì)、組裝領(lǐng)域，而是要成為核心供應(yīng)商，索尼發(fā)布此款產(chǎn)品目的是為了展現(xiàn)可以供應(yīng)圖像傳感器，當(dāng)然還有音頻系統(tǒng)等的供貨能力。