自研芯片才是出路，大眾、豐田等汽車(chē)廠商紛紛布局

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)指出，包括德國(guó)大眾、日本豐田等汽車(chē)制造商正與臺(tái)積電合作，加快汽車(chē)半導(dǎo)體的國(guó)際化進(jìn)程。另外，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也在忙于加強(qiáng)其半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，以及布局芯片供應(yīng)的自主化。

報(bào)導(dǎo)指出，日前大眾汽車(chē)半導(dǎo)體策略經(jīng)理Berthold Hellenthal 在美國(guó)半導(dǎo)體博覽會(huì)(Semicon West 2022) 的主題演講中表示，該公司正在加緊與臺(tái)積電合作，為其開(kāi)發(fā)的汽車(chē)生產(chǎn)所需要的車(chē)用芯片。Berthold Hellenthal 表示，大眾汽車(chē)CEO近期與臺(tái)積電、格芯(格羅方德)以及高通的高層會(huì)面，討論半導(dǎo)體生產(chǎn)能力和技術(shù)，希望借此使大眾汽車(chē)能深入?yún)⑴c整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。除了大眾汽車(chē)之外，臺(tái)積電也正致力于與大眾汽車(chē)以外的全球汽車(chē)制造商合作。包括在2021 年11 月底，通用汽車(chē)(GM)宣布將與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)車(chē)用半導(dǎo)體一事。

2020年疫情是全球最大的黑天鵝事件，其對(duì)芯片供需產(chǎn)生了很大影響。以汽車(chē)芯片為例，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求大漲和芯片產(chǎn)能不足的共同作用下，汽車(chē)廠商不得不以減產(chǎn)無(wú)奈應(yīng)對(duì)，而汽車(chē)芯片價(jià)格上漲的態(tài)勢(shì)甚至出現(xiàn)原價(jià)20元的汽車(chē)芯片被炒到3000元的現(xiàn)象。當(dāng)然，除了汽車(chē)芯片，其他領(lǐng)域的芯片供應(yīng)也同樣出現(xiàn)過(guò)供不應(yīng)求的窘境。

2022年，在全球經(jīng)濟(jì)大通脹及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響下，芯片產(chǎn)業(yè)曾“一芯難求”，突然急轉(zhuǎn)而下，產(chǎn)能過(guò)剩迅速到來(lái)。一邊是成本上漲，一邊是市場(chǎng)下行萎靡，使各大國(guó)際大廠于近期接連啟動(dòng)搶救大計(jì)，漲價(jià)、殺價(jià)、拉貨、塞貨手段各行其道。其中，臺(tái)積電憑借雄厚實(shí)力采行漲價(jià)以沖擊變量，英特爾(Intel)、Marvell與高通(Qualcomm)等也傳出調(diào)漲。如果說(shuō)跨界造芯是廠商自我賦能，那么智能手機(jī)廠商自研芯片早已呈現(xiàn)內(nèi)卷之勢(shì)。除了蘋(píng)果自研芯片之外，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商華為、小米、vivo、OPPO等手機(jī)廠商都相繼布局自研芯片領(lǐng)域，且已經(jīng)拓展到游戲、影像、快充等多個(gè)維度。當(dāng)然，除了手機(jī)之外，新能源汽車(chē)行業(yè)自研芯片也呈內(nèi)卷之勢(shì)。整車(chē)廠造芯“第一個(gè)吃螃蟹”的是特斯拉。當(dāng)年特斯拉在采用了Mobileye和Nvidia的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)IC后，為獲得更低的功耗和低延遲、高算力、強(qiáng)安全性，而選擇自研芯片。有了特斯拉這樣的成功典范，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、吉利也紛紛開(kāi)啟造芯計(jì)劃。

作為目前中國(guó)新能源車(chē)企中最有希望跟特斯拉“杠一杠”的民族企業(yè)，比亞迪的一舉一動(dòng)都能引來(lái)大批群眾的關(guān)注，當(dāng)然了，比亞迪每次帶來(lái)的消息也確實(shí)是重量級(jí)。這不，日前，比亞迪公布了其2022年上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告，顯示其凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，比亞迪正在招聘BSP技術(shù)團(tuán)隊(duì)，而B(niǎo)SP(即板級(jí)支持包)正是為芯片上運(yùn)行的操作系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)界面的。這也就表明，比亞迪正在計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，需相關(guān)消息透露，相關(guān)的項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，最快或許能夠在年底流片。今年6月比亞迪股東大會(huì)時(shí)，董事長(zhǎng)王傳福就曾表示，在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，上半場(chǎng)看的是車(chē)型的電動(dòng)化水平，下半場(chǎng)則重點(diǎn)對(duì)比車(chē)型的智能化程度，而比亞迪也將保持其在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的策略，“將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證”。如今看來(lái)，比亞迪在品牌的戰(zhàn)略發(fā)展方面確實(shí)是穩(wěn)步前進(jìn)，每一個(gè)決策在向著更好的未來(lái)進(jìn)發(fā)。

5月初，大眾汽車(chē)宣布與美國(guó)芯片制造商高通公司簽署了一份采購(gòu)合同，雙方正式成為合作伙伴?，F(xiàn)在，大眾在芯片方面又有了一個(gè)新的合作伙伴。大眾的采購(gòu)主管Murat Aksel表示：“我們將推出一種開(kāi)創(chuàng)性的新合作模式：通過(guò)與ST Microelectronics和臺(tái)積電直接合作，積極塑造我們的整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，確保我們汽車(chē)所需的芯片能夠準(zhǔn)確生產(chǎn)，并提前數(shù)年準(zhǔn)備好所需微芯片的供應(yīng)?！?/p>