7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”將于年底前量產(chǎn)，芯擎科技完成A輪融資

2022年7月19日消息，近日，國際領(lǐng)先的7納米車規(guī)級高端處理器提供商湖北芯擎科技有限公司(以下簡稱：芯擎科技)順利完成近十億元A輪融資。融資資金計(jì)劃用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨以及車規(guī)級、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署。繼今年3月獲得一汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資之后，芯擎科技的本輪融資由紅杉中國領(lǐng)投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國際等跟投參與。據(jù)悉，這是2022年上半年汽車芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域在國內(nèi)最大的單筆融資。

芯擎科技此輪融資覆蓋汽車、半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈資本，包括國際私募股權(quán)基金、汽車零部件供應(yīng)商、知名半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金以及國有資本等各類機(jī)構(gòu)，這樣的投資人組合彰顯了芯擎科技在汽車高端處理器領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力獲得產(chǎn)業(yè)以及財(cái)務(wù)多類型投資者的廣泛共同認(rèn)可，為芯擎科技產(chǎn)品的市場化和應(yīng)用落地提供助力和保障，并同時表明芯擎科技在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域加速布局和推進(jìn)車載芯片國產(chǎn)化進(jìn)程的決心和信心。

芯擎科技由吉利控股集團(tuán)投資的智能科技公司浙江億咖通科技有限公司與安謀中國公司等共同出資成立，注冊地為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，在北京和上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。芯擎科技專注于設(shè)計(jì)、開發(fā)并銷售先進(jìn)的汽車電子芯片。芯擎科技致力成為世界領(lǐng)先的汽車電子芯片整體方案提供商。湖北芯擎科技由吉利控股集團(tuán)投資的智能科技公司浙江億咖通科技有限公司與安謀中國公司等共同出資成立，注冊地為湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，在北京和上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

2015年，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得如火如荼的時刻，汽車“新四化”概念被正式提出。彼時，汽車“新四化”被認(rèn)定為智能化、電動化、電商化和共享化。

在后來演變過程中，“互聯(lián)化”替代“電商化”，成為新的行業(yè)趨勢。時至今日，回頭再看汽車“新四化”概念，可以發(fā)現(xiàn)：“共享化”已然略顯落伍，“互聯(lián)化”則發(fā)展相對緩慢。

但可喜的是，從2020年開始，“電動化”引領(lǐng)新能源汽車市場爆發(fā)，而以自動駕駛、智能座艙為代表的“智能化”更是成為如今車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。相比于自動駕駛以及其底層AI技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性長期以來存在的質(zhì)疑，智能座艙作為智能汽車的標(biāo)配目前已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)外的共識。嚴(yán)格來說，智能座艙是包括操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)的所有模塊。目前來看，智能座艙滲透率正在不斷提升。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車前裝數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙新車上險(xiǎn)量為244.06萬輛，同比增長28.36%;前裝搭載率為42.57%，同比增加近15個百分點(diǎn)。

隨著汽車智能化的迅速發(fā)展，各大車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動駕駛技術(shù)迎來了發(fā)展的契機(jī)。目前，市面上的大部分電動車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動駕駛功能。但絕大部分汽車的自動駕駛水平雖然還處在L1-L2級，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級高階駕駛。而自動駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級別自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來越近。

汽車電子電氣架構(gòu)逐漸集中化，多域融合是大趨勢。隨著汽車不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，以單片機(jī)為核心的傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)已經(jīng)很難滿足未來智能汽車產(chǎn)品的開發(fā)需求。因此，汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式架構(gòu)正在朝向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變，而集中化的 EE 架構(gòu)也是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車重要的硬件基礎(chǔ)。從車內(nèi)數(shù)個域控制器并存再到高性能計(jì)算機(jī) HPC 的演進(jìn)過程中，多個域控制器的融合、駕駛域與座艙域的融合成為了必要的趨勢，最終具備強(qiáng)大的中央化算力的中央計(jì)算平臺將統(tǒng)籌汽車智能座艙和自動駕駛的功能實(shí)現(xiàn)。