中國已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中

培育新能源汽車市場，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動新型消費擴容提質的切實路徑，也是堅持新發(fā)展理念和落實擴大內需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場，對于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強化經(jīng)濟高質量發(fā)展動力和達成“雙碳”目標具有重要意義。

作為能量存儲與轉換裝置的核心技術和關鍵部件，我國動力電池產(chǎn)業(yè)近年來得到快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，已成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國;頭部企業(yè)進入國際知名整車企業(yè)配套體系，全球裝機量占比超過了50%，將為新型電力系統(tǒng)的構建發(fā)揮巨大作用。磷酸鐵鋰和三元電池技術仍是市場主流并且在不斷優(yōu)化完善，新體系電池和全固態(tài)電池等眾多新型技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。因此既要加大投入，在制造技術和系統(tǒng)集成上不斷創(chuàng)新，研發(fā)一代、儲備一代。

宏觀環(huán)境層面，電氣化、車身輕量化等技術和政策趨勢，減少了傳統(tǒng)意義上的汽車零部件數(shù)量，推動造車成本下行，一定程度上降低了行業(yè)門檻。在增加國內整機廠廠牌的同時，也在某種程度上縮短了自主品牌同國外老牌車企的技術差距。在企業(yè)自身而言，研發(fā)數(shù)字化不僅幫助車企縮短了研發(fā)周期，還可借用數(shù)字仿真系統(tǒng)完成以往在物理世界才能進行的碰撞、熱力、強度等必須的安全性測試，降低了整機廠從0到1的資金和時間成本。

數(shù)字化為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與者維持企業(yè)日常穩(wěn)定運營提供重要技術支撐。疫情防控常態(tài)化形勢下，自動化生產(chǎn)、異地協(xié)作等成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)玩家應對人力不足的重要手段，保障了整機廠在研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)、營銷、服務各環(huán)節(jié)的日常運作，為中國車企的彎道超車爭取了時間。

隨著新能源汽車市場由政策推動向市場驅動轉型，產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了萌芽期及初步探索期，進入快速成長期。并且，伴隨科技力量的加持，品牌、車型、區(qū)域等細分領域也在不斷調整，行業(yè)格局初步形成，產(chǎn)業(yè)在不斷創(chuàng)新中實現(xiàn)跨越和變革。針對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和格局變化，巨量算數(shù)聯(lián)合中國汽車報及中國汽車工業(yè)協(xié)會，聚焦行業(yè)趨勢、生態(tài)模式、人群特征等內容，發(fā)布《2022中國新能源汽車發(fā)展趨勢白皮書》，對產(chǎn)業(yè)特征、市場痛點、用戶畫像和發(fā)展機遇進行盤點，輸出內容多元的的新能源汽車市場白皮書，旨在把握未來趨勢，為企業(yè)創(chuàng)造洞察市場的新視角和新商機。

隨著宏觀經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，居民消費觀念逐步轉變，新能源汽車使用條件與環(huán)境持續(xù)改善，我國新能源汽車市場潛力持續(xù)釋放，新能源汽車市場滲透率進一步提高，銷量呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及市場培育的過程中，國家層面主要承擔產(chǎn)業(yè)支持政策和體制機制頂層設計者的角色，而地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場培育的影響更為直接。地方政府不僅是新能源汽車推廣應用的直接推動者，還是區(qū)域市場環(huán)境的直接構建者。在我國新能源汽車市場培育過程中，地方政府與新能源汽車企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)、充電服務商共同發(fā)力，形成了獨特的市場啟動及構建機制。

中國已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。有著全球最大新車市場作支撐，為新能源汽車行業(yè)培育世界級的品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。新能源汽車的初級形態(tài)是電動化，而終極思維必將是智能化。在這個領域，顛覆、創(chuàng)新、重構時刻都在發(fā)生。對于已入局的玩家來說，唯有突破局限、實現(xiàn)創(chuàng)新、驅動破圈，方能克服“阿喀琉斯之踵”，在新能源汽車的下半場競賽中脫穎而出，實現(xiàn)市場的顛覆與格局的重構。