未來(lái)幾年車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的變革

今年以來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的政策文件，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展提供了重要支撐。隨著產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)日漸完善，未來(lái)幾年車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有望迎來(lái)跨越式發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。如今，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，以及車(chē)載硬件、通信網(wǎng)絡(luò)的加快升級(jí)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的變革。其中，以網(wǎng)聯(lián)化為主要特征的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日益崛起。

目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模全球第一，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于成長(zhǎng)階段，潛在的市場(chǎng)規(guī)模巨大。同時(shí)，中國(guó)的網(wǎng)民數(shù)量也位居全球第一，隨著智能手機(jī)的快速普及，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)形成了使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣。同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)尤其是網(wǎng)聯(lián)及智能服務(wù)的要求也在逐漸提高。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航、信息娛樂(lè)服務(wù)、駕駛支持系統(tǒng)的使用和需求程度明顯高于平均水平，巨大的消費(fèi)群體和強(qiáng)烈的使用需求為我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供了機(jī)遇。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到用戶(hù)生活的各個(gè)層面，共享模式已經(jīng)成為人們新的生活和工作方式，并影響著人們的生活，同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然將向新能源化、智能化和共享化方向發(fā)展。而汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的兩個(gè)大方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車(chē)電子的開(kāi)發(fā)，能夠拓展汽車(chē)的感知功能，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。同時(shí)，車(chē)載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化、平臺(tái)化的轉(zhuǎn)變，提升了智能程度。汽車(chē)共享是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的典型應(yīng)用，通過(guò)將車(chē)主閑置的車(chē)輛或閑置的座位共享出去，盤(pán)活閑置資源，車(chē)主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛價(jià)值的最大化。中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，發(fā)展空間異常巨大，但大多數(shù)玩家都只專(zhuān)注于某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而要實(shí)現(xiàn)真正意義上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不只需要把車(chē)與人連接在一起，還需把車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)、車(chē)與云連接在一起，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)萬(wàn)物。如果只是單純的完成上述某一個(gè)或幾個(gè)功能便稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是不準(zhǔn)確的。

但需要注意的是，在通往智能化汽車(chē)的道路上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否帶來(lái)極致的用戶(hù)體驗(yàn)成為眾多車(chē)企亟待解決的關(guān)鍵課題。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型過(guò)程中，諸多問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)，如很多車(chē)企推出了各式各樣的智能互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載系統(tǒng)，實(shí)際表現(xiàn)卻參差不齊，導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗(yàn)交互中失去興趣。汽車(chē)“新四化”發(fā)展注定會(huì)為人類(lèi)帶來(lái)出行服務(wù)的變革，而中國(guó)正是這場(chǎng)變革的重要參與者。作為其中的重要一環(huán)，智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是在其中扮演著舉足輕重的角色。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的不斷完善，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用將促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域規(guī)模化普及時(shí)代的到來(lái)。同時(shí)，共享出行模式的發(fā)展，以及交通領(lǐng)域變革的推進(jìn)，將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)提供重要驅(qū)動(dòng)力。在未來(lái)的5年內(nèi)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望獲得突破性發(fā)展。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終還是要放在“以人為本”這個(gè)落腳點(diǎn)?！耙匀藶楸尽钡能?chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)，就是要以實(shí)際需求出發(fā)，以“為民、便民、惠民”為導(dǎo)向，打造可感知、可體驗(yàn)的各類(lèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。另一方面，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的不斷深入，發(fā)現(xiàn)以技術(shù)主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，與用戶(hù)實(shí)際需求漸行漸遠(yuǎn)，導(dǎo)致不少車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建成后城市居民無(wú)感知、無(wú)體驗(yàn)?；谶@樣的前提，“以人為本”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)開(kāi)始成為產(chǎn)業(yè)界的普遍認(rèn)知之一。