新能源汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大推廣應(yīng)用、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

作為促消費(fèi)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在疫情的嚴(yán)重影響下，仍然取得了全年銷售增長超過10%的成績。近期，工信部、住建部、發(fā)改委、交通部等部門密集表態(tài)，將進(jìn)一步出臺(tái)措施推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。多地政府也將新能源汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，研究推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提升、實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破、進(jìn)一步擴(kuò)大推廣應(yīng)用、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等。

我國在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池“三縱三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系; 二是在技術(shù)研發(fā)方面，初步掌握了新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本能滿足整車要求; 三是在產(chǎn)業(yè)化方面，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)和示范運(yùn)營，正在向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn); 四是初步形成了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價(jià)能力。

深化融合創(chuàng)新，加快智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，加強(qiáng)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)車路網(wǎng)云圖一體化發(fā)展，加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景示范應(yīng)用。

對于發(fā)揮新能源汽車分布式儲(chǔ)能優(yōu)勢，降低新能源汽車的用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻和安全應(yīng)急響應(yīng)能力具有重要意義。但在實(shí)際推動(dòng)中還需要完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加快技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新。后續(xù)我們會(huì)同相關(guān)主管部門要加強(qiáng)協(xié)同配合，加強(qiáng)高循環(huán)壽命的動(dòng)力電池，高性能雙向充放電等技術(shù)的攻關(guān)，加快V2G接口、車網(wǎng)互動(dòng)等標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，鼓勵(lì)有條件的地方探索開展V2G應(yīng)用示范，來積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。

強(qiáng)化支撐能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。加快制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。同時(shí)針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)籌布局，堅(jiān)決遏制盲目投資，重復(fù)建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級，以便在市場競爭中掌握主動(dòng)權(quán); 純電動(dòng)汽車技術(shù)嚴(yán)重依賴于電池技術(shù)的發(fā)展，電池技術(shù)已取得重大進(jìn)步并有可能取得重大突破，而且將帶來汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的變革，因此安排電池單位與科研機(jī)構(gòu)牽頭研發(fā)，其目標(biāo)是帶動(dòng)電池技術(shù)和整車集成技術(shù)的發(fā)展，并通過在大型活動(dòng)和局部地區(qū)的推廣應(yīng)用提高其實(shí)用化程度; 燃料電池汽車技術(shù)是一項(xiàng)前沿技術(shù)，雖然遠(yuǎn)未成熟，但是未來戰(zhàn)略意義重大，因此安排巨資由著名高校和研究機(jī)構(gòu)牽頭研究，其目標(biāo)是在燃料電池關(guān)鍵材料和系統(tǒng)集成技術(shù)方面進(jìn)行突破，為未來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

多地政府也加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，加快攻關(guān)核心技術(shù)，布局發(fā)展千億級產(chǎn)業(yè)。安徽省日前發(fā)布智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施方案，計(jì)劃到2025年，在突破新能源智能汽車關(guān)鍵技術(shù)、構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面取得重大進(jìn)展。上海、海南、四川等省市也陸續(xù)出臺(tái)政策，聚焦新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)突破和推廣、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能交通等。

總體上看，我國汽車產(chǎn)業(yè)對新能源汽車未來發(fā)展方向還沒有形成一致的判斷，技術(shù)方向較分散，研發(fā)重點(diǎn)不明顯。而且，我國企業(yè)還缺乏對新能源汽車技術(shù)的深入研究，產(chǎn)品沒有經(jīng)過多輪使用，技術(shù)不成熟。我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，零部件產(chǎn)業(yè)化難度更大。因此，急需確定我國新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，從而制定我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，使我國新能源汽車技術(shù)研究順利開展，特別是在產(chǎn)業(yè)化方面取得突破，以便取得未來競爭優(yōu)勢。