杰發(fā)科技副總經(jīng)理馬偉華:國產(chǎn)汽車芯片廠商助力智能電動車發(fā)展

8月3日-5日,以“智啟新百年,善引新格局—‘十四五’汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)”為主題的2022第四屆汽車電子大會在浙江嘉善舉行。本次大會由浙江省經(jīng)濟和信息化廳和中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院指導,由汽車電子產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中共嘉善縣委和嘉善縣人民政府主辦。AutoChips杰發(fā)科技副總經(jīng)理、上海途擎總經(jīng)理馬偉華受邀參會。作為大會開幕論壇高峰對話環(huán)節(jié)的特邀嘉賓,馬偉華在現(xiàn)場與多位業(yè)界大咖就“汽車芯荒帶來的機遇與挑戰(zhàn)”展開討論,同時分享了主題演講《國產(chǎn)汽車芯片廠商助力智能電動車發(fā)展》。本次大會上,AutoChips的首顆智能座艙中控處理器芯片AC8015成功入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產(chǎn)品應用成果獎”。

圖:2022第四屆汽車電子大會現(xiàn)場

國產(chǎn)汽車芯片廠商SoC的道路還很長還要做更多事情

圖:馬偉華主題演講現(xiàn)場

在演講中,馬偉華從汽車電動化智能化浪潮引領車規(guī)SoC和MCU變革談起,汽車EE架構變革將導致市場需要更多高算力高性能的自動駕駛SoC和智能座艙SoC。據(jù)IHS Markit預計,2024年座艙NPU算力需求將是2021年的10倍,CPU算力需求是2021年的3.5倍。全球使用多核SoC模組的智能座艙方案滲透率將在2025年接近60%,2030年超過80%,全球汽車主控SoC市場規(guī)模也將在2025年突破80億美元。由此背景下帶給國產(chǎn)汽車芯片廠商在SoC這條道路上將有更長的路要走,更多的事情要做。

車規(guī)MCU在智能電動車背景下迎來量價齊升和兩極化發(fā)展趨勢

汽車智能化及電動化推動了車規(guī)MCU量價齊升,傳統(tǒng)燃油車MCU用量約70顆,新能源車MCU用量達300顆左右。2022年上半年全球新能源車銷量421萬輛,同比增長71%,國內(nèi)占比59%,達到絕對全球領先,由此帶來的是對車規(guī)MCU的爆發(fā)式增長需求。同時,車規(guī)MCU在技術層面則出現(xiàn)兩極化發(fā)展趨勢,一是逐漸向低成本小節(jié)點應用靠攏,二是要滿足高算力、多接口的區(qū)域控制器等場景的需求。

杰發(fā)科技推出中高階智能座艙域控SoC芯片AC8025和首顆功能安全MCU芯片AC7840x助力智能電動車發(fā)展

面對車規(guī)SoC和MCU這一歷史性的變革,杰發(fā)科技早有布局。馬偉華現(xiàn)場分享了杰發(fā)科技面向中高階智能座艙域控SoC芯片AC8025,AC8025采用高性能的8核組合CPU(2*A76+6*A55),提升SoC整體運算性能,內(nèi)置高性能NPU,可在座艙域擴展融合視覺處理的應用,具備高性能和高安全可靠性,AC8025能滿足ISO26262 ASIL-B安全認證要求,提升座艙應用安全。同時,AC8025將高度復用AC8015的軟件架構,節(jié)省客戶的開發(fā)周期,提高產(chǎn)品的可迭代性,AutoChips私有SDK API向前完全兼容。

馬偉華特別提到,隨著智能座艙滲透率的逐年提升,到2025年達到60%以上,到2030年達到80%以上,我們堅信市場對智能座艙的需求一定是多樣化的。這也就是為什么杰發(fā)科技在智能座艙領域有面向初階的AC8015和面向中高階的AC8025的布局,我們希望座艙多樣化能有杰發(fā)的貢獻。

杰發(fā)科技車規(guī)MCU前兩代芯片已出貨突破千萬顆,至今年底將完成四代MCU布局

圖:杰發(fā)科技MCU發(fā)展線

馬偉華提到,從2018年推出國內(nèi)首顆32位車規(guī)級MCU芯片AC781x至今,杰發(fā)科技MCU出貨量2021年已突破千萬顆,同時隨著今年下半年AC7840x和AC7802x陸續(xù)量產(chǎn)上市,杰發(fā)科技將完成四代MCU布局,使得MCU品類更加豐富,汽車應用更加廣泛。

圖:杰發(fā)科技AC7840x典型應用

馬偉華還在現(xiàn)場分享了AutoChips首顆滿足功能安全要求的MCU AC7840x,AC7840x系列是AutoChips首款基于ARM Cortex-M4F 內(nèi)核的車規(guī)級MCU,符合ISO 26262功能安全ASIL-B,支持AUTOSAR 4.4,提供MCAL及配置工具,并且擁有更大的Flash與更多的引腳。AC7840x的應用將更加廣泛,尤其突破了對安全性、可靠性要求更高的底盤域和動力域應用。目前,AC7840x已經(jīng)陸續(xù)送樣,其中有客戶已進入產(chǎn)品驗證階段。

馬偉華參與高峰對話:面對“缺芯荒”國產(chǎn)芯片廠商應全面而分散布局產(chǎn)能

圖:馬偉華參與高峰對話

馬偉華在參與高峰對話時表示,由于供需矛盾而引發(fā)的2019年持續(xù)至今的“缺芯荒”,應使國產(chǎn)汽車芯片廠商認識到全面而分散布局產(chǎn)能的重要性。包括國際大廠在內(nèi)的汽車芯片設計企業(yè),我們都過于集中化單一化布局產(chǎn)能,因此在面對突發(fā)情況時,我們的供應鏈就變得非常脆弱,抵抗風險的能力很低。

面對“汽車芯荒”,馬偉華也給出了如何破局的答案:對于杰發(fā)這類汽車芯片設計企業(yè),必須要加快新品研發(fā)速度,提高產(chǎn)品規(guī)劃能力,并提前向代工廠布局鎖定產(chǎn)能。同時,晶圓代工廠應看準未來汽車芯片市場,積極布局擴建產(chǎn)能。

馬偉華參與高峰對話:國產(chǎn)汽車芯片廠商應緊密抓住汽車智能化電動化機遇

馬偉華與現(xiàn)場的其他行業(yè)專家針對自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑和生態(tài)建設進行了深刻的交流。馬偉華認為,隨著汽車智能化、電動化的發(fā)展,汽車芯片的重要性及需求量逐日提升,國內(nèi)的汽車芯片技術仍處于從0到1的起步階段,不可能一步就做到全球領先,需基于我們自身所掌握的技術及所在的賽道,推動芯片產(chǎn)品迭代及功能升級,把芯片產(chǎn)品磨礪得更為優(yōu)秀,進而具備全球競爭力,真正融入到全球的汽車供應鏈體系。

但是,中國的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球發(fā)展的第一序列,這也給國產(chǎn)汽車芯片廠商帶來了更多機會,因為我們本土企業(yè)更容易獲取實時的新的需求,使得國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)其實與國際大廠站在了一個起跑線,這是我們行業(yè)從未有過的歷史機遇,應該牢牢抓住這個機會。

杰發(fā)科技首顆智能座艙中控處理器芯片AC8015

成功入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產(chǎn)品應用成果獎”

圖:AC8015入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產(chǎn)品應用成果獎”

本次大會,杰發(fā)科技首顆智能座艙中控處理器芯片AC8015入圍“汽車電子優(yōu)秀創(chuàng)新技術與產(chǎn)品應用成果獎”,以肯定AC8015智能座艙芯片領先的技術和廣泛的應用。AC8015是杰發(fā)科技首款自主研發(fā)的車規(guī)級座艙SoC芯片,可用于開發(fā)一芯多屏入門級座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、Display Audio、3D液晶儀表等座艙域產(chǎn)品。AC8015已與國內(nèi)外十余家系統(tǒng)供應商合作,累計出貨量數(shù)十萬顆,量產(chǎn)車型十余款。

圖:大會現(xiàn)場AC8015展示

此次大會,有來自中國工程院、歐洲科學院等國內(nèi)外科研院所、知名高校、行業(yè)企業(yè)的百余位專家與企業(yè)家代表參會。杰發(fā)科技通過此次會議,與業(yè)內(nèi)專家碰撞新思想,發(fā)表芯技術,圍繞創(chuàng)新創(chuàng)造、先進示范、融合應用展開了深入交流探討和產(chǎn)業(yè)對接。杰發(fā)科技將繼續(xù)做好汽車芯片設計,修好產(chǎn)品攻關內(nèi)功,在應用推廣和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上,與業(yè)內(nèi)共建良好生態(tài)。