為什么中國的電池能成為西方頂級電動車輛的動力供應(yīng)來源？

中國最大的動力電池基地到底有什么本事?這座動力電池生產(chǎn)基地每天生產(chǎn)的電池可滿足1500電動汽車的生產(chǎn)需求，這簡直是厲害了，而且，這一動力電池生產(chǎn)基地不僅產(chǎn)能巨大，其生產(chǎn)出來的電池能量密度比平常產(chǎn)品高出了5%，中國在這座基地里面到底使用了什么黑科技，才能做到這一點的?如果想要知道答案，那就請先一圈三連，然后再繼續(xù)。

在每一輛電動汽車都需要至少150枚到300枚動力電池的前提下，這座動力電池生產(chǎn)基地的生產(chǎn)效率究竟有多強大，從數(shù)值上就可以被判斷出來了，尤其在中國這一動力電池工廠生產(chǎn)出來的每一枚電池能量密度比其他企業(yè)生產(chǎn)的同類高出5%的前提下，中國這一國產(chǎn)電池基地所能生產(chǎn)出來的電池，多半都銷往歐美，成為了西方各國最頂級電動車輛的主要電池部件。

為什么中國的電池能成為西方頂級電動車輛的動力供應(yīng)來源?原因是中國在制造這些電池的時候，使用了厚度僅僅只有6納米的銅箔作為車輛的電芯基片，這讓電磁包在體積不變的前提下，能夠容納更多的反應(yīng)物質(zhì)，也因此，中國這一能源基地生產(chǎn)出來的電池包，每一枚的能量密度都比其他國家使用8納米銅箔基片的同類高出5%，難怪中國出品的電池包動力相比于其他國家的同類更為強大。

但如果只有能量密度更高，也并不意味著中國生產(chǎn)的電池組能夠被歐盟各頂級車企選用：哪怕現(xiàn)今鋰離子電池相比于過去的鋰負極電池更為安全，但鋰作為一種非?；顫姷妮p金屬，以其為主要材料的電池也依舊不會太過于穩(wěn)定，倘若中國工廠生產(chǎn)出來的動力電池質(zhì)量不過關(guān)，能量密度更高，只意味著電池過熱燃燒爆炸的時候，事態(tài)會變得更難收拾，因此，中國電池必須有著更為優(yōu)秀的品質(zhì)，才能讓西方頂級車企們對其更加看重。

亞洲鋰都宜春迎來比亞迪(002594)。8月15日，宜春市政府、宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、宜豐縣政府、宜春市礦業(yè)公司與比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議約定，比亞迪擬在宜春市投資285億元，建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項目。

記者注意到，這是繼寧德時代(300750)、國軒高科(002074)之后，又一家落戶宜春市的全球新能源頭部企業(yè)。新能源巨頭爭相布局江西省宜春市，給外界傳遞出了什么信號?十年前，比亞迪就有意投資宜春市，如今“十年磨一劍”雙方正式簽約。據(jù)悉，雙方自6月12日開始洽談此次合作，到簽約落地僅用時64天。巨額投資加“閃電”簽約，比亞迪看上了宜春的什么?

公開資料顯示，宜春市共有新能源(鋰電)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)146家(其中規(guī)上企業(yè)100家)，在建鋰電項目100個，總投資1214.79億元，擁有主板上市及上市企業(yè)控股子公司19家，涵蓋鋰資源采、選、冶，鋰電池關(guān)鍵材料與零配件、鋰離子電池、綠色高效儲能電池、新能源汽車、鋰電池回收等環(huán)節(jié)，形成了較為完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈條，業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)包括贛鋒鋰業(yè)(002460)、紫宸科技、南氏鋰電、通瑞新能源、合眾汽車等。

宜春市正全力推動鋰電新能源產(chǎn)業(yè)加速突破、加速裂變，打造全球最大的碳酸鋰基地、國內(nèi)重要的正極材料基地、國內(nèi)最大的負極材料基地、國內(nèi)最大的鋰電池基地、國內(nèi)重要的鋰電池應(yīng)用基地、全國知名鋰產(chǎn)品交易中心。比亞迪大手筆投資宜春市，將進一步優(yōu)化宜春市的資源配置、融通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加速推動宜春市的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈，從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉(zhuǎn)變，推動江西省新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。

雖然比亞迪在宜春市的布局晚于寧德時代等巨頭，但是其近兩年已在全國多地布局動力電池生產(chǎn)基地。記者梳理發(fā)現(xiàn)，比亞迪自2020年3月發(fā)布刀片電池以來，通過全資子公司弗迪電池成立了超過20家弗迪系電池公司，遍布國內(nèi)多個城市。2021年，弗迪電池在重慶、深圳、鹽城、濟南、紹興、滁州、青海等地成立了11家子公司。2022年以來，弗迪電池又成立了一汽弗迪新能源科技有限公司、襄陽弗迪電池有限公司、廣西弗迪電池有限公司等10多家子公司。今年6月，弗迪電池位于紹興嵊州的生產(chǎn)基地項目首條生產(chǎn)線開通。該項目總投資約130億元，其中一期投資70億元，將生產(chǎn)DM-i專用刀片電池，年產(chǎn)能15GWh。

全球首個世界級動力電池行業(yè)盛會——2022世界動力電池大會將于7月21日-23日在四川宜賓舉行。宜賓，這座以五糧液聞名于世的城市，將向全球來賓遞上“動力電池之都”的嶄新名片。

近年來，宜賓積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，搶抓新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，全力發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。目前，宜賓已建成動力電池年產(chǎn)能75GWh、今年底將達90GWh，預(yù)計全年生產(chǎn)動力電池80GWh以上、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值700億元以上。

“酒都”之變：無中生有的動力電池產(chǎn)業(yè)

白酒，是“酒都”宜賓的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和核心支柱產(chǎn)業(yè)。2021年，宜賓白酒產(chǎn)業(yè)營收突破1600億元、利潤總額突破360億元。而不久的將來，飛速發(fā)展的宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)，規(guī)模將遠超白酒產(chǎn)業(yè)。

宜賓的動力電池產(chǎn)業(yè)，在短短數(shù)年內(nèi)經(jīng)歷了從無到有，從有到強的過程。

自“十三五”以來，宜賓市委、市政府搶抓全球新能源汽車市場快速增長、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展等歷史機遇，審時度勢作出了謀劃長遠的決策：無中生有，發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)。

2017年，宜賓引進鋰寶新材料、光原鋰電項目，邁出了發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)的第一步。突破發(fā)生在2019年，隨著全球動力電池巨頭寧德時代簽約落戶，宜賓動力電池產(chǎn)業(yè)進入了高速發(fā)展的快車道。

自2019年9月與寧德時代簽約30GWh動力電池生產(chǎn)項目以來，雙方合作規(guī)模不斷擴大。截至目前，寧德時代已在宜賓投資640億元，建設(shè)年產(chǎn)235GWh的全球最大單體動力電池生產(chǎn)基地項目。其中，四川時代項目(共 10 期)第 1、2、3、5、6 期已建成投運。而在寧德時代的龍頭效應(yīng)帶動下，天華超凈、貝特瑞等動力電池上下游的領(lǐng)軍企業(yè)也紛至沓來。

如今，宜賓已規(guī)劃布局了以三江新區(qū)為核心的“1+6”動力電池生態(tài)圈，初步構(gòu)建起從上游基礎(chǔ)原材料到正負極、隔膜、電解液等6大組件，再到新能源汽車整車、電池回收循環(huán)利用的動力電池綠色閉環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈。

最新數(shù)據(jù)顯示，宜賓市已累計簽約動力電池及其配套項目66個，涵蓋正極、負極、銅(鋁)箔等6大組件和核心材料及輔材等項目，其中，今年新簽約動力電池配套項目29個，投資金額406億元。預(yù)計項目全部建成投產(chǎn)后，將可實現(xiàn)年產(chǎn)值4100億元以上。眉山市彭山區(qū)人民政府與中創(chuàng)新航科技股份有限公司在成都舉行中創(chuàng)新航動力電池及儲能系統(tǒng)眉山基地項目簽約儀式，標(biāo)志著我市鋰電產(chǎn)業(yè)從材料到應(yīng)用鏈?zhǔn)桨l(fā)展實現(xiàn)新突破。

中創(chuàng)新航動力電池及儲能系統(tǒng)眉山基地項目，是繼動力電池正極材料項目后，中創(chuàng)新航在我市投資的第二個項目。該項目是新能源新材料產(chǎn)業(yè)中具有極強產(chǎn)業(yè)鏈帶動性的龍頭項目，選址四川彭山經(jīng)開區(qū)，計劃總投資約100億元，是彭山區(qū)繼杉杉鋰電項目后的第二個百億級工業(yè)項目。

新能源新材料產(chǎn)業(yè)，是眉山“1+3”現(xiàn)代工業(yè)體系的重要支撐，是眉山突出發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鋰電產(chǎn)業(yè)是眉山打頭發(fā)展新能源新材料產(chǎn)業(yè)的重中之重。目前，我市已引進落戶寧德時代、美國雅保、杉杉科技等鋰電項目39個，總投資近千億元，涵蓋中上游的鋰鹽、電解液、正負極材料、隔膜等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

而中國寧德時代的這一電池生產(chǎn)基地，則使用了相比于歐盟各國更為嚴格的檢測方式來對其電池的品質(zhì)進行了證明：不管是500℃高溫加熱、零下好幾十度的低溫檢測，對電池進行震動、短路、泡水甚至穿刺破壞等一系列的實驗，都證明了中國電池不僅有著更高的能量密度，其生產(chǎn)品質(zhì)也如同較高能量密度那樣更為過硬，這才讓中國電池比起西方其他國家的同類產(chǎn)品更能得到歐盟各國頂級企業(yè)的信任。

若非如此，中國生產(chǎn)的這些電池是不會成為包括寶馬、奔馳等歐洲頂級車企頂級電動車輛的專用電池組，更別說其銷量占據(jù)了動力電池需求的50%，也只有技術(shù)足夠先進和品質(zhì)足夠過硬，才能讓中國的動力電池獲得全世界的青睞，僅此而已。