國內(nèi)需求持續(xù)強(qiáng)勁，國內(nèi)電池廠繼續(xù)上演產(chǎn)能快速增長的狂潮

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)是裝備有代替了發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)和電池、車載充電器、蓄電池、控制裝置等，用充電電池的電力代替汽油驅(qū)動(dòng)的汽車。不搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在行駛的過程中完全不排放廢氣，與汽油汽車相比，噪音及震動(dòng)都較低，最大的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是在減速時(shí)，能源可再生重復(fù)利用。現(xiàn)在最迫切需要開發(fā)的是縮短充電時(shí)間的技術(shù)，以及如何延長行車?yán)锍蹋词且淮纬潆娍梢孕旭偟木嚯x。動(dòng)力用蓄電裝置在汽車業(yè)界被稱作電容器，因此如果要讓這個(gè)電容器快速地充放電，就必須從一個(gè)較小的容器中釋放巨大的能量，充分利用再生的能源，提高能源使用效率。

汽車早已成為人類生活在最重要的交通工具，但它們所帶來的交通安全也不容忽視，許多司機(jī)駕車遇到危險(xiǎn)的時(shí)候首要的就是緊打方向盤，但這樣往往會(huì)帶來更大的意外。為了解決這樣的意外發(fā)生，最新款的汽車問世了。

電動(dòng)車電池領(lǐng)域知名研究公司SNE Research周一發(fā)布7月全球電池生產(chǎn)商出貨量報(bào)告，近期因?yàn)榘头铺販p持屢屢登上財(cái)經(jīng)頭條的比亞迪，攜一眾國內(nèi)電池廠繼續(xù)上演產(chǎn)能快速增長的狂潮。

根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)，今年7月全球電動(dòng)車電池供應(yīng)量達(dá)到39.7吉瓦時(shí)，達(dá)到去年同期的1.8倍。其中最為亮眼的是一眾中國廠商：除了寧德時(shí)代以13.3吉瓦時(shí)的成績“霸榜”外，比亞迪7月供應(yīng)量達(dá)到6.4吉瓦時(shí)，同比增速達(dá)到205%，超越韓國LG能源成為全球第二大電池供應(yīng)商，而中創(chuàng)新航(CALB)則超越三星SDI成為7月全球第六大EV電池供應(yīng)商。

在榜單上，欣旺達(dá)、國軒高科、蜂巢能源(SVOLT)等國內(nèi)廠商也紛紛交出三位數(shù)的增速，顯著好于世界平均水平。

從稍稍更長期的角度來看，比亞迪在年內(nèi)超越LG能源坐上全球第二大EV電池供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也非常大。今年1-7月全球EV電池供貨商中，比亞迪已經(jīng)以200%的增速悄然追至LG能源身后，雙方目前的差距也從去年同期的20吉瓦時(shí)，快速縮小至4吉瓦時(shí)。按照韓國電池巨頭今年出貨量維持目前增速(9%)計(jì)算，比亞迪很有希望在2022全年維度成為全球第二大EV電池生產(chǎn)商。

作為韓國研究機(jī)構(gòu)，SNE Research也落寞地表示，韓國電池三強(qiáng)(LG、三星和SK創(chuàng)新)今年前7個(gè)月在全球電池市場(chǎng)的占有率從去年同期的34.2%下降至25.9%。

從整體數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)電池生產(chǎn)商的超高增速大都來源自國內(nèi)強(qiáng)勁的需求，而韓國電池生產(chǎn)商的增速放緩，主要原因則來自于歐美市場(chǎng)的變數(shù)。

談到電動(dòng)車，很多人最愛問的問題之一便是“電池能用多久?”這里指的不是續(xù)航范圍里程有多少，而是說車內(nèi)的電池組壽命有多長，在它結(jié)束生命周期前可撐幾年或總共可跑多少公里?

對(duì)此，前特斯拉首席技術(shù)長、也是聯(lián)合創(chuàng)辦人的JB Straubel給出了答案，他認(rèn)為以他對(duì)EV電池專業(yè)領(lǐng)域的了解，平均應(yīng)該可使用15年之久，為何說是應(yīng)該?因?yàn)榻刂聊壳斑€沒有很多數(shù)據(jù)可回答這個(gè)問題，因?yàn)樽钚乱徊ǖ碾妱?dòng)車還很新，而上一代的電動(dòng)車也還在路上跑。

JB Straubel表示，除了少數(shù)有缺陷的電池外，大多數(shù)進(jìn)行更換電池的EV都累積了可觀的里程。他以自己為例：“我有一輛超過64萬公里的Model X，大約52萬公里時(shí)更換了電池，這是多數(shù)人難以到達(dá)的里程數(shù)?！北M管JB Straubel認(rèn)為，電池的壽命具體應(yīng)取決于利用率，但在大多數(shù)正常使用情況下?lián)蝹€(gè)15年應(yīng)該不成問題?？梢哉f，現(xiàn)在的電池組一路用到你換車都不會(huì)壞，除非你買到“機(jī)王”!

會(huì)對(duì)電池這么了解并且有把握是因Straubel長年負(fù)責(zé)特斯拉的電池開發(fā)，對(duì)相關(guān)技術(shù)可謂知之甚詳。而現(xiàn)在，Straubel服務(wù)的新公司做的是電動(dòng)車電池回收，為舊電池帶來第二次生命。該公司目前正與福特和Volvo合作回收電池，但這是個(gè)剛開始。目前，每年只有幾萬到幾十萬輛電動(dòng)車即將報(bào)廢，而如果Straubel的估算準(zhǔn)確，這個(gè)數(shù)字將在15年內(nèi)上升到數(shù)百萬輛，屆時(shí)這可將是筆大生意。

在汽車雨刷橡膠領(lǐng)域占全球最大份額的日本富國(Fukoku)公司正在利用現(xiàn)有技術(shù)，開發(fā)純電動(dòng)汽車(EV)使用的產(chǎn)品。作為首款產(chǎn)品，富國開發(fā)出了可防止純電動(dòng)汽車電池老化的橡膠制品。名為“電池夾板(Battery Hold Sheet)”的橡膠制品已經(jīng)被豐田的純電動(dòng)汽車“bZ4X”采用。該車的電池模塊中有96個(gè)單元，97塊橡膠就像三明治一樣夾在各個(gè)單元之間。富國計(jì)劃以該產(chǎn)品已被豐田純電動(dòng)汽車采用為賣點(diǎn)，擴(kuò)大橡膠制品在該領(lǐng)域的適用范圍。