汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)度加快：芯片無需100%自研？

車規(guī)級(jí)芯片，指技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到車規(guī)級(jí)，可應(yīng)用于汽車控制的芯片。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)之一。MCU芯片等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)、QJ、GJ五個(gè)等級(jí)。車規(guī)級(jí)芯片，顧名思義，是應(yīng)用到汽車中的芯片，不同于消費(fèi)品和工業(yè)品，該類芯片對(duì)可靠性的要求要高一些，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。產(chǎn)品等級(jí)差異主要是通過復(fù)雜的芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程控制來實(shí)現(xiàn)，從而在工作溫度范圍，穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出差異化。

2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

汽車芯片缺了兩年，今年為啥還沒解決?就在最近，汽車芯片短缺新聞再次刷屏，全球汽車工廠的芯片短缺潮一波未平，一波又起。小鵬汽車董事長何小鵬在微博上用可達(dá)鴨玩偶急求汽車芯片：現(xiàn)在缺少的芯片大多是專有芯片，這些芯片價(jià)格相對(duì)便宜，受到的關(guān)注不高，但卻出現(xiàn)了短缺。

Stellantis集團(tuán)位于意大利的Melfi工廠從6月2日起停產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月13日恢復(fù)生產(chǎn)，芯片短缺也是停產(chǎn)的主要原因。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions統(tǒng)計(jì)，在5月的最后一周，北美地區(qū)的汽車工廠計(jì)劃減產(chǎn)8.75萬輛汽車，歐洲地區(qū)的汽車工廠則在一周內(nèi)減產(chǎn)4200輛。

那么，歷經(jīng)近2年的汽車芯片短缺現(xiàn)象，至今為何仍是一個(gè)難解的問題?車企供應(yīng)鏈齊上陣，為啥還沒解決?

分析發(fā)現(xiàn)，芯片短缺背后的原因其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜，但大致總結(jié)可以分為三點(diǎn)：

1、智能汽車芯片用量越來越大，芯片廠過去近2年增加的產(chǎn)能卻被抵消了。

2、疫情影響仍未結(jié)束，國內(nèi)外生產(chǎn)生活仍未完全回歸正軌，生產(chǎn)、物流時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)困難。

3、國際形勢(shì)變化導(dǎo)致芯片價(jià)格和供應(yīng)都出現(xiàn)波動(dòng)，并且每天的價(jià)格和供應(yīng)趨勢(shì)都在變化，且難以預(yù)測(cè)。

這也就不難理解為什么全行業(yè)著手解決兩年的芯片短缺現(xiàn)象，至今收效仍不明顯，并且還將持續(xù)。

近期，車東西探究了幾家主要汽車芯片供應(yīng)商的供應(yīng)情況，并從芯片代理商、Tier 1以及整車企業(yè)中獲得了汽車芯片供應(yīng)現(xiàn)狀。根據(jù)這些一手資料，車東西總結(jié)出了芯片短缺近2年時(shí)間業(yè)內(nèi)發(fā)生的變化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。

一、這次跟上次不同 部分芯片還要等半年

時(shí)間回到2年之前的2020年中，當(dāng)時(shí)正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰時(shí)期，汽車制造業(yè)、芯片制造業(yè)對(duì)未來消費(fèi)前景普遍不看好，并且由于無法生產(chǎn)加上消費(fèi)者不愿意消費(fèi)，這些企業(yè)庫存飆升。

瑞薩電子在2020年二季度的內(nèi)部庫存達(dá)到了相當(dāng)高的水平，庫存天數(shù)接近120天，庫存金額超過500億日元(約合25.85億元人民幣)。

同樣是汽車芯片主要供應(yīng)商英飛凌也有類似的情況，其2020財(cái)年Q3(2020年第二季度)財(cái)報(bào)中，其庫存天數(shù)達(dá)到了126天，庫存產(chǎn)品金額達(dá)到了22.15億歐元(約合158.95億元人民幣)，也有了明顯的上升。

“如果汽車行業(yè)‘缺芯少魂’的問題不解決，我們走不快、也走不遠(yuǎn)?！?月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，目前國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈仍面臨痛點(diǎn)和難點(diǎn)。正如苗圩所言，在汽車加速智能化與網(wǎng)聯(lián)化的過程中，汽車供應(yīng)鏈也在重塑。而這兩大趨勢(shì)也帶來了一個(gè)共同的結(jié)果，即汽車電子零部件的比例快速上升。

“隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車智能科技體驗(yàn)將會(huì)高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，一些二、三級(jí)零部件供應(yīng)商將在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色。這也需要車企改變過去的議價(jià)策略，給予這些零部件供應(yīng)商相對(duì)應(yīng)的價(jià)值地位?！痹诒葋喌霞瘓F(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波看來，車企需要轉(zhuǎn)變過去對(duì)于零部件供應(yīng)商價(jià)值的認(rèn)知。

據(jù)外媒9月6日?qǐng)?bào)道，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量約為315.61萬輛。AFS預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至399.51萬輛。AFS全球汽車預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani表示，芯片短缺預(yù)計(jì)將至少持續(xù)到2023年中期。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：雖然今年缺芯的情況比去年已有所緩解，但從目前來看，缺芯依然比預(yù)期嚴(yán)重。AFS曾預(yù)測(cè)，今年全球汽車因缺芯將減產(chǎn)上百萬輛。而缺芯將持續(xù)影響新能源汽車的生產(chǎn)和銷售。此外，芯片短缺帶來了不穩(wěn)定性也使車企開始重新思考供應(yīng)鏈的模式，越來越多車企開始將觸角延伸到芯片領(lǐng)域，或投資各大芯片廠商，或與芯片企業(yè)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。

蘋果汽車受歡迎度超特斯拉

咨詢公司Strategic Vision近日發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)20萬名新車主的年度研究的結(jié)果，該公司首次將蘋果列入了對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查的45個(gè)以上汽車品牌之中。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：26%的受訪者表示，他們喜歡蘋果品牌，如果蘋果生產(chǎn)汽車，他們會(huì)考慮購買，僅次于豐田(38%)和本田(32%)，福特(21%)和特斯拉(20%)則排在蘋果之后。

一財(cái)點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)車賽道上擠滿各路玩家。在過去的幾年里，蘋果公司一直向外界暗示要造車，造車項(xiàng)目代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”，并且已在開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(命名為Apple Car)，但實(shí)際上Apple Car整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)程并不順利，伴隨的更多是人員動(dòng)蕩、高管離職以及項(xiàng)目解散的聲音。此次，蘋果公司多次傳出將汽車生產(chǎn)交給代工方，但在尋找“代工方”的過程中一波三折，造車至今無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，蘋果汽車何時(shí)量產(chǎn)仍是未知數(shù)。

新能源汽車發(fā)展是關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，因此各個(gè)國家都很重視這個(gè)行業(yè)發(fā)展。雖然這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景很好，但是產(chǎn)業(yè)鏈中汽車芯片卻不給力，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)發(fā)展放緩。

汽車芯片對(duì)于新能源汽車是一個(gè)很重要的組成部分，尤其是高端汽車。自動(dòng)駕駛，新功能的增加，都是需要汽車芯片來控制。一輛新能源汽車芯片從幾十個(gè)上升到幾百個(gè)。

第一，新能源汽車的性能和汽車芯片有關(guān)系。

現(xiàn)在汽車隨著技術(shù)發(fā)展，變得智能化，這一切都需要靠著汽車芯片來實(shí)現(xiàn)。

其中有計(jì)算，控制，感知，驅(qū)動(dòng)，存儲(chǔ)芯片等，這些芯片種類繁多，分工獨(dú)立。毫不夸張地說，汽車芯片的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車的未來。

第二，汽車芯片的缺乏給新能源汽車發(fā)展帶來了阻力。

現(xiàn)在很多行業(yè)都離不開芯片，而這個(gè)產(chǎn)品本身技術(shù)壁壘高，還要求技術(shù)過硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能夠自主生產(chǎn)芯片的企業(yè)不多。

這些企業(yè)雖然已經(jīng)加班加點(diǎn)，但是還是趕不上訂單的速度。缺芯片成為了汽車行業(yè)的發(fā)展阻礙，很多企業(yè)由于缺芯片而不得已選擇了停產(chǎn)。

第三，汽車芯片國產(chǎn)化進(jìn)度加快。

我國汽車行業(yè)也因此芯片缺乏而受到了沖擊。各個(gè)知名車企也在想辦法自救，芯片國產(chǎn)替代成了唯一的出路。

在相關(guān)政策的支持下，車企成立了芯片團(tuán)隊(duì)，加快速度對(duì)芯片研發(fā)，保障新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

2022世界新能源汽車大會(huì)由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦,于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。本次大會(huì)以“碳中和愿景下的全面電動(dòng)化與全球合作”為主題,邀請(qǐng)全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。

對(duì)話世界杰發(fā)科技全系列芯片亮相“中國芯”展區(qū)

本次大會(huì)“中國芯”展區(qū)由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟打造,杰發(fā)科技四大產(chǎn)品線全系列芯片分別在計(jì)算類、控制類、功率類、傳感器類展位亮相,向全球汽車廠家和產(chǎn)業(yè)鏈集中展示杰發(fā)科技汽車芯片的發(fā)展成果和前沿技術(shù)。

此次展會(huì)面向全球,也是杰發(fā)科技全系列芯片首次集體向全球行業(yè)伙伴面前,接受來自全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游的檢驗(yàn),展示杰發(fā)科技的科研實(shí)力。成立十年來,杰發(fā)科技以SoC為突破,現(xiàn)已成功打造汽車芯片多元化整車解決方案,布局了SoC+MCU+AMP+TPMS四大產(chǎn)品線,實(shí)現(xiàn)了汽車芯片全車覆蓋。

杰發(fā)科技參與的汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)也首次亮相“中國芯”展區(qū),該平臺(tái)是中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟踐行以科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果之一。杰發(fā)科技的四大產(chǎn)品線全系列芯片都已納入汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái),該平臺(tái)以高效鏈接供需雙方為出發(fā)點(diǎn),集產(chǎn)品發(fā)布、信息檢索等多功能為一體,為促進(jìn)芯片供給側(cè)和汽車需求側(cè)快速對(duì)接,以市場需求拉動(dòng)汽車芯片技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新,及時(shí)響應(yīng)汽車芯片市場變化”,引領(lǐng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。