自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何?自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同共同發(fā)展!

一直以來，自動(dòng)駕駛都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對(duì)大家的興趣點(diǎn)所在，小編將為大家?guī)碜詣?dòng)駕駛的相關(guān)介紹，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

一、自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何

近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新變革的發(fā)展新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略方向和技術(shù)高地。

作為全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，上海市提出將統(tǒng)籌利用國內(nèi)外創(chuàng)新要素和市場(chǎng)資源，對(duì)標(biāo)先進(jìn)技術(shù)和發(fā)展理念，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新突破，提升自主創(chuàng)新活力，完善自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造創(chuàng)新發(fā)展高地。

根據(jù)上述《實(shí)施方案》提出的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，上海市將初步建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達(dá)到5000億元，具備組合駕駛輔助功能(L2級(jí))和有條件自動(dòng)駕駛功能(L3級(jí))汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動(dòng)駕駛功能(L4級(jí)及以上)汽車在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)展目標(biāo)，上海市提出了七大重大任務(wù)，具體包括：緊盯新技術(shù)突破，構(gòu)建自主配套的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)體系;搶抓新終端布局，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展先機(jī);加快新生態(tài)培育，形成跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)業(yè)體系;打造新空間格局，拓展協(xié)同互補(bǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展空間;推動(dòng)新應(yīng)用落地，布局面向未來的智慧交通場(chǎng)景;夯實(shí)新基建配套，超前建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車路網(wǎng)設(shè)施;強(qiáng)化新規(guī)則保障，營造安全有序、包容創(chuàng)新的制度環(huán)境。

事實(shí)上，今年以來，全國多地也在大力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)相關(guān)政策落地。其中，安徽省發(fā)改委此前已出臺(tái)《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)量增效若干政策》，具體舉措包括：組建運(yùn)營安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題母基金，對(duì)特別重大項(xiàng)目可以直投方式給予支持等。

二、自動(dòng)駕駛車載計(jì)算芯片與車路協(xié)同需共同發(fā)展

對(duì)車載計(jì)算芯片來說，算力固然極為重要，但衡量的因素還有很多，不能簡單地依此判斷優(yōu)劣。芯馳科技副總裁徐超就指出，高可靠車規(guī)芯片至少有六個(gè)設(shè)計(jì)維度要考量，包括性能、功耗、價(jià)格、可靠、安全、長效。以功耗為例，在新能源車?yán)锩?，功耗決定了汽車的續(xù)航里程，同時(shí)功耗也是汽車向智能網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)的一個(gè)阻礙。如果功耗特別高，發(fā)電機(jī)是沒有辦法支撐的，很難進(jìn)一步支撐汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。此外，高功耗還會(huì)帶來高散熱問題，復(fù)雜的散熱系統(tǒng)是阻礙汽車進(jìn)一步發(fā)展的因素。

因此，要想從根本上突破單車算力的物理上限，實(shí)現(xiàn)算力供給彈性拓展，需要從“云-網(wǎng)-邊-端”融合計(jì)算的角度發(fā)力。東土科技高級(jí)副總經(jīng)理薛百華表示，未來智能車的發(fā)展肯定是以軟件定義的架構(gòu)出現(xiàn)，要解決算力問題，一是如何提供更好的硬件算力，一是如何提供更好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，如何提供實(shí)時(shí)的通信。這是未來汽車發(fā)展需要面對(duì)的兩個(gè)必不可少問題。

楊宇欣也指出，當(dāng)前AI、5G等技術(shù)的加速發(fā)展正在促進(jìn)V2X的應(yīng)用落地，隨著路側(cè)智能程度的提升，路側(cè)感知、計(jì)算的需求會(huì)快速爆發(fā)，車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛發(fā)展的必然趨勢(shì)。

也就是說，未來的智能汽車需要通過云端、通信網(wǎng)端、邊端、車端的連接融合來實(shí)現(xiàn)。芯片企業(yè)也不應(yīng)僅從提升單車算力的角度考慮問題。提供端到端、全棧式的自動(dòng)駕駛解決方案，打造“聰明車”與“智慧路”雙平臺(tái)，或?qū)⑹俏覈就磷詣?dòng)駕駛芯片企業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展路徑。

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