全球商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)正迎來一波高潮：2025年中國有望開啟太空旅行

太空旅行是基于人們遨游太空的理想，到太空去旅游，給人提供一種前所未有的體驗，最新奇和最為刺激人的是可以觀賞太空旖旎的風光，同時還可以享受失重的味道。而這兩種體驗只有太空中才能享受到，可以說，此景只有天上有。

太空游項目始于2001年4月30日。一些商業(yè)太空探險公司，如Elon Musk建立的SpaceX公司、荷蘭SXC(Space Expedition Corporation)太空旅行公司、理查德·布蘭森建立的維珍銀河太空探險公司，致力于降低太空旅行的價格，實現(xiàn)普通人的太空旅行之夢。2019年11月，歐洲航天局(ESA)提出了一個從地球一路“睡到”火星的載人探測概念，或顛覆未來太空旅行。

中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇，已由基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品研發(fā)的1.0時代進入應(yīng)用牽引、市場主導(dǎo)的2.0時代，并將在10年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平?！薄伴L征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受《環(huán)球時報》記者專訪時說道。楊毅強現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”，而楊毅強作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知。

楊毅強表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用;第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現(xiàn);第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

具體到太空旅行，目前可分三種。第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴格要求;

第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差;

第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

維珍銀河創(chuàng)始人布蘭森、藍色起源創(chuàng)始人貝索斯兩位富豪接連實現(xiàn)亞軌道太空旅行。SpaceX更是將4位乘客送入太空環(huán)繞地球3天，其“星鏈”計劃也正式投入商業(yè)運營……放眼國內(nèi)市場，近年來，已有不少商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者在奮力追趕。

楊毅強此前接受《每日經(jīng)濟新聞》“對話未來科技”欄目記者獨家專訪時表示，商業(yè)航天企業(yè)的定位顯然不是同國家隊競爭?！耙l(fā)揮自己的靈活機制，在技術(shù)上有所突破，成為中國航天某一方面的重要補充。長征十一號運載火箭是長征系列運載火箭家族第一型固體運載火箭。固體運載火箭是各個航天強國運載體系中不可或缺的組成部分，相較于液體運載火箭，固體運載火箭的運載能力較弱但發(fā)射準備周期更短，因此十分適合用于快速發(fā)射低軌小衛(wèi)星。

相信很多人都有一個太空旅行夢想，但這個夢想又遙不可及。然而，隨著商業(yè)航天技術(shù)的飛速發(fā)展，或許在不久的將來，并不需要支付十分昂貴的成本，普通人也可以登上太空，成為一名太空游客。

近日，" 長征十一號 " 火箭首任總指揮、國內(nèi)首家混合所有制商業(yè)航天企業(yè)中科宇航董事長楊毅強在接受環(huán)球時報采訪時表示，隨著商業(yè)模式的完善，2025 年中國有望開始亞軌道旅行，票價約 200 萬到 300 萬元人民幣。“目前，中國的商業(yè)航天已從1.0時代進入2.0時代，并有望在5年內(nèi)進入3.0時代?！?

此前，楊毅強曾介紹中國版太空旅行的細節(jié)，付費游客只需要參加短期的航天飛行培訓(xùn)，就可以參與飛行，每次可搭乘7名游客，發(fā)射至距地面100多公里的臨近空間，停留一小段時間體驗太空之后，即可飛回地球。

亞軌道一般是指距地面20公里～100公里的空域，處于現(xiàn)有飛機的最高飛行高度和衛(wèi)星的最低軌道高度之間，也稱為臨近空間或空天過渡區(qū)，大致包括大氣平流層區(qū)域、大氣中間層區(qū)域和部分電離層區(qū)域。在亞軌道飛行仍然會受到地球引力的牽引，但在一定時間內(nèi)(高于卡門線，失去空氣阻力時)可以體驗到失重的感覺。亞軌道飛行的最高點必須高于卡門線，即海拔一百公里的大氣層上界面，否則空氣阻力將使得軌道不確定，從而不能認定為亞軌道飛行。而300公里以上的飛行為軌道飛行，國際空間站的運行軌道則在400公里左右。

比較亞軌道飛行與軌道飛行，二者最大區(qū)別在于前者無法環(huán)繞地球一周。原因在于亞軌道飛行發(fā)射初速度達不到環(huán)繞地球所必須的第一宇宙速度，拋射體在到達最高點(遠地點)后，高度便將持續(xù)下降——因此亞軌道飛行可看做一個近地點附近軌道在地面以下的橢圓軌道，也可以看做是一種非理想狀態(tài)下、特殊的拋體運動。

今年7月，楊毅強表示，其所在公司正在研制亞軌道太空旅游飛行器，計劃明年進行首次無人亞軌道驗證飛行，其后再進行十余次驗證飛行之后，就可以開始向公眾開放太空旅游服務(wù)。付費游客只需要參加短期的航天飛行培訓(xùn)，就可以參與飛行，每次可搭乘7名游客，發(fā)射至距地面100多公里的臨近空間，停留一小段時間體驗太空之后，即可飛回地球。

他披露，執(zhí)行太空旅游任務(wù)的火箭和飛船都是可重復(fù)利用的，而且發(fā)射和回收地點等也正在考察確定。中科宇航近日已與中國旅游集團旅行服務(wù)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同推動商業(yè)航天高新技術(shù)的應(yīng)用，攜手打造太空旅游。

8月26日，由中國航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術(shù)研究院自主研制的升力式亞軌道運載器重復(fù)使用飛行試驗獲得圓滿成功。飛行試驗采用的運載器經(jīng)健康檢測維護后，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心再次點火垂直起飛，按照設(shè)定程序完成亞軌道飛行，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，成功實現(xiàn)我國亞軌道運載器首次重復(fù)使用飛行。

在此之前，世界首富貝索斯旗下的藍色起源，已經(jīng)完成了亞軌道旅行，貝索斯本人也于去年7月完成其首次太空之旅。

國內(nèi)十大航天旅游景點中，文昌航天發(fā)射場、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心和太原衛(wèi)星發(fā)射中心等四大發(fā)射基地是國內(nèi)旅行者心目中的首選。今年，“長征八號”遙二火箭在文昌發(fā)射場擇機發(fā)射時，就吸引了全國各地游客慕名前來，距離發(fā)射站最近的龍樓鎮(zhèn)多家酒店、民宿已被訂完。飛豬數(shù)據(jù)顯示，當時距離發(fā)射的近一周里，入住時間在火箭發(fā)射期間的文昌酒店預(yù)訂量較上一周增長1.5倍。預(yù)訂人群中，近一半是親子客群。

觀看火箭發(fā)射已成為年輕人、親子人群的旅游方式之一。飛豬目的地營銷業(yè)務(wù)負責人程沉表示，研學(xué)游這一細分領(lǐng)域正在持續(xù)增長，春節(jié)期間，飛豬研學(xué)、文博類商品預(yù)訂量同比增長3.2倍。針對此類需求的變化，飛豬和酒店、航天科普中心等計劃將定期推出“火箭房”套餐、研學(xué)路線等產(chǎn)品。

近年來，受“天問一號”激發(fā)的火星熱，讓能為旅行者提供最真實“火星生活”體驗的目的地爆火。內(nèi)蒙古的烏蘭哈達火山地質(zhì)公園因灰黑色地面布滿火山巖，吸引了大批游客身穿“宇航服”扎堆打卡;位于青海的海西俄博梁雅丹，因火星地貌特征被譽為“地球上最不像地球的地方”，也被馬蜂窩作為體驗火星旅行的目的地推薦地;位于甘肅的“火星 1 號基地”，由中國航天員科研訓(xùn)練中心和中國航天科技國際交流中心指導(dǎo)建設(shè)，是國內(nèi)首家火星IP模擬生存體驗空間，利用多重創(chuàng)新的方式，通過火星生存場景模擬、實體建筑仿制、科幻造景等真實還原航天員火星模擬生存環(huán)境，可以說是國內(nèi)首個火星主題沉浸式實景體驗基地。

窮游網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO肖異認為，市場、旅行者均對航天文旅滿懷期待，帶動旅行者體驗航天旅游非常重要，未來航天文旅的發(fā)展需要打破邊界，更加融合。具體可從三方面入手：加強航天文旅基礎(chǔ)資源建設(shè);多產(chǎn)業(yè)無限聯(lián)動共創(chuàng)航天文旅新融合;航天文化及價值持續(xù)制造和輸出。