航空活塞發(fā)動機(jī)定時技巧及點(diǎn)火系統(tǒng)檢查分析

1航空活塞發(fā)動機(jī)的定時

在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上更換磁電機(jī)時,必須考慮以下兩個因素:(1)磁電機(jī)的內(nèi)定時,斷電器觸點(diǎn)的調(diào)節(jié)必須要正確,以便從磁電機(jī)得到最大的電壓:(2)磁電機(jī)產(chǎn)生火花時發(fā)動機(jī)曲軸位于的位置,發(fā)動機(jī)通常使用1號氣缸的壓縮行程來定時。

磁電機(jī)定時首先應(yīng)從發(fā)動機(jī)拆下磁電機(jī),然后調(diào)節(jié)和檢查內(nèi)定時,可通過檢查和調(diào)節(jié)點(diǎn)火觸點(diǎn)是否在E間隙位置斷開來完成。倒角齒(參考磁電機(jī)的定時標(biāo)記)應(yīng)位于定時觀察窗的中間。磁電機(jī)調(diào)節(jié)至使1號氣缸點(diǎn)火,從1號氣缸上拆下最容易拆卸的電嘴,按正常旋向扳動螺旋槳,直到1號氣缸處于壓縮行程。將發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)定到上死點(diǎn)前規(guī)定的角度,該角度在發(fā)動機(jī)制造廠家的說明書中有相關(guān)規(guī)定,通常使用發(fā)動機(jī)上的定時標(biāo)記來完成設(shè)定。當(dāng)發(fā)動機(jī)設(shè)定到壓縮行程中上死點(diǎn)前規(guī)定的角度,且發(fā)動機(jī)按正常旋向轉(zhuǎn)動停止時,就可以將磁電機(jī)安裝到發(fā)動機(jī)上。

定時標(biāo)記對準(zhǔn)位置示意圖如圖1所示。

圖1 定時標(biāo)記對準(zhǔn)位置

保持磁電機(jī)上的驅(qū)動裝置處于1號氣缸點(diǎn)火的位置,將磁電機(jī)驅(qū)動裝置安裝到發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置中。磁電機(jī)應(yīng)安裝到法蘭槽的中間,以便準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的定時。將一個定時燈連接到兩個磁電機(jī)上。保持發(fā)動機(jī)仍然處于點(diǎn)火位置,調(diào)節(jié)磁電機(jī)定時,方法是通過在法蘭槽中移動磁電機(jī)直到磁電機(jī)上的斷電器觸點(diǎn)剛好斷開。如果法蘭槽的開槽大小不足以實(shí)現(xiàn)磁電機(jī)的轉(zhuǎn)動調(diào)整,則轉(zhuǎn)動磁電機(jī)的驅(qū)動軸,然后重新將磁電機(jī)安裝到位,并重復(fù)上述的檢查使觸點(diǎn)斷開。

將磁電機(jī)連接螺帽安裝到螺樁上并輕輕擰緊。螺帽不必擰得太緊,以免當(dāng)用木槌輕敲磁電機(jī)安裝法蘭時磁電機(jī)組件移動。將定時燈連接到磁電機(jī)和斷電器觸點(diǎn)上,保持定時燈和點(diǎn)火開關(guān)打開,先向一個方向轉(zhuǎn)動磁電機(jī)組件,然后向相反方向轉(zhuǎn)動磁電機(jī)組件。這樣做是為了保證斷電器觸點(diǎn)剛好斷開。完成此調(diào)節(jié)后,擰緊安裝螺帽。按與正常的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動螺旋槳的一片槳葉,然后一邊觀察定時燈,一邊按正常的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動螺旋槳,直到達(dá)到規(guī)定的上死點(diǎn)前的角度,確保觸點(diǎn)在規(guī)定的定時位置內(nèi)斷開。

右斷電器觸點(diǎn)和左斷電器觸點(diǎn)應(yīng)同時斷開,這樣才可能使發(fā)動機(jī)的定時正確,并且磁電機(jī)工作的所有階段都是同步的。一些早期的發(fā)動機(jī)需要兩個觸點(diǎn)錯開定時,其中一臺磁電機(jī)會在發(fā)動機(jī)壓縮行程中上死點(diǎn)前一個不同的角度點(diǎn)火。在這種情況下,每個磁電機(jī)必須單獨(dú)定時。一臺定時燈上有兩個指示燈,當(dāng)斷電器觸點(diǎn)斷開時,兩個指示燈中的一個點(diǎn)亮。當(dāng)把定時燈連接到磁電機(jī)上時,定時燈盒子上右側(cè)的指示燈代表右磁電機(jī)的斷電器觸點(diǎn),左側(cè)的指示燈代表左磁電機(jī)的斷電器觸點(diǎn)。黑色導(dǎo)線或者地線必須連接到發(fā)動機(jī)上。當(dāng)用定時燈檢查安裝到飛機(jī)上的完整點(diǎn)火系統(tǒng)中的磁電機(jī)時,發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)必須扳到雙磁位。否則,定時燈不指示斷電器觸點(diǎn)的斷開。

2點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查

在飛機(jī)發(fā)動機(jī)試車時,應(yīng)對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查,這是每次飛行前發(fā)動機(jī)必須檢查的內(nèi)容。點(diǎn)火系統(tǒng)主要檢查單個磁電機(jī)、導(dǎo)線、電嘴的使用狀態(tài)。檢查時應(yīng)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到點(diǎn)火系統(tǒng)檢查指定的轉(zhuǎn)速后,使轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。將點(diǎn)火開關(guān)置于右磁位,記下轉(zhuǎn)速表上轉(zhuǎn)速的掉轉(zhuǎn)量。然后將開關(guān)返回到雙磁位,讓開關(guān)保持在雙磁位幾秒鐘,以便轉(zhuǎn)速再次穩(wěn)定。接著將開關(guān)置于左磁位,并再次記下掉轉(zhuǎn)量。最后將點(diǎn)火開關(guān)返回到雙磁位,記下在雙磁位總的掉轉(zhuǎn)量。兩臺磁電機(jī)的掉轉(zhuǎn)量應(yīng)均勻,通常每臺磁電機(jī)的掉轉(zhuǎn)應(yīng)在25~75r/min范圍內(nèi),具體的信息應(yīng)參考飛機(jī)操作手冊。出現(xiàn)掉轉(zhuǎn)是因為單磁電機(jī)點(diǎn)火的燃燒效率比兩個磁電機(jī)同時點(diǎn)火在氣缸中提供電火花的燃燒效率低所造成的。

需要注意的是,這不僅僅是在測試磁電機(jī),也是在測試點(diǎn)火導(dǎo)線和電嘴。如果其中任何一臺磁電機(jī)單獨(dú)工作時掉轉(zhuǎn)過多,都需要對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查以找出故障原因。如果只有一臺磁電機(jī)掉轉(zhuǎn)過多,可以通過操作另一臺磁電機(jī)來隔離和排除故障。這項點(diǎn)火系統(tǒng)檢查通常是在發(fā)動機(jī)試車的開始階段進(jìn)行,因為如果掉轉(zhuǎn)不在規(guī)定范圍內(nèi)將會影響其他測試。

3點(diǎn)火開關(guān)的檢查

開展點(diǎn)火開關(guān)檢查的目的是檢查所有磁電機(jī)接地線是否接地。點(diǎn)火開關(guān)檢查通常在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到700r/min時進(jìn)行。對于有些特殊的發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)速在700r/min時卻不是慢車狀態(tài),應(yīng)將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至盡可能小。一旦達(dá)到了能進(jìn)行這項檢查的轉(zhuǎn)速,立即將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)位,發(fā)動機(jī)應(yīng)完全停止點(diǎn)火。在觀察到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降200~300r/min后,盡可能迅速地將開關(guān)轉(zhuǎn)回到雙磁位?？焖贀Q位是為了消除當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)返回到雙磁位時可能出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)放炮和回火情況。

如果點(diǎn)火開關(guān)沒有快速復(fù)回,則發(fā)動機(jī)就會徹底地掉轉(zhuǎn)直到發(fā)動機(jī)停車。在這種情況下,讓點(diǎn)火開關(guān)停留在關(guān)位,將混合比控制桿放到慢車關(guān)斷位,以避免氣缸過載和排氣系統(tǒng)有未燃燒的燃油。當(dāng)發(fā)動機(jī)完全停車后,重新啟動前應(yīng)使發(fā)動機(jī)維持一小段時間處于不工作的狀態(tài)。

如果點(diǎn)火開關(guān)在關(guān)位時發(fā)動機(jī)沒有停止點(diǎn)火,則磁電機(jī)的接地線通常稱為P線,其往往是斷開的。該情況意味著即使點(diǎn)火開關(guān)在關(guān)閉位置,一個或一個以上的磁電機(jī)并沒有被關(guān)閉,如果在這種情況下螺旋獎被轉(zhuǎn)動,發(fā)動機(jī)很可能會啟動,而工作人員可能因在螺旋獎旋轉(zhuǎn)弧線內(nèi)而受到人身傷害。

4結(jié)語

本文詳細(xì)闡述了航空活塞發(fā)動機(jī)的定時方法與技巧,并指出了點(diǎn)火系統(tǒng)檢查的關(guān)鍵步驟和注意事項,相信對航空活塞發(fā)動機(jī)的維護(hù)能夠給予一定的幫助。