是什么讓我們暫時堅持使用電池?據我了解，這有兩個組成部分。正如我們剛剛描述的那樣，一個是監(jiān)控電池，另一個是管理它。我所知道的是，電池通常實際上是一個電池組中的多個電池。管理需要弄清楚如何在電池組內的不同電池之間分配消耗和負載?？偸沁@樣嗎?當我們從一種電池類型切換到另一種電池類型時會出現這種情況嗎?回答這個問題，然后我會問你一點監(jiān)控和管理技術本身，芯片本身。
電池管理需要考慮的幾件事。EV 中的電池組是電池的集合。根據化學性質，電壓會略有不同，在 3.6 伏或 3 到 4.2 伏范圍內。同樣，這取決于我們使用的化學物質。但是這些都是串聯和并聯堆疊的單個電池。因此，如果你有一個 400 伏或 800 伏的堆棧，你可以串聯 200 個電池。加上許多并聯電池串，從電池的安培小時或千瓦時角度獲得我們需要的容量。
現在，我們必須考慮的是，我們是絕對正確的，我們在問題中提到了這一點：我們如何管理每個電池的電壓和電荷?我們可以允許一個電池具有驅動電壓高于另一個電池的電流。所以目標是保持電池電壓和電荷在電池之間相等，并且有辦法解決這個問題。通過諸如被動平衡甚至主動平衡之類的技術，我們認為這是一種趨勢，可以在充電和放電期間保持電池的充電和充電狀態(tài)。所以，有那一塊。
這里要考慮的另一件事是溝通。這些電池分散在整個車輛中。因此，有一個中央電池管理單元負責將電池組視為一個整體。它正在查看堆棧的總電壓，查看其他信息(溫度等)——這也是在電池級別測量的。但是你如何從這些電池中的每一個，這些電池監(jiān)控單元中獲取信息到電池監(jiān)控單元。
傳統(tǒng)解決方案將有一個有線系統(tǒng)，其中一個電池監(jiān)控單元將與下一個、下一個等進行通信，依此類推，直到我們到達電池管理單元。所以它就像一個菊花鏈或環(huán)路。這是一種行之有效的方法。它在這個行業(yè)已經存在很長時間了。挑戰(zhàn)在于，當我們有電線時，我們必須手動或可能通過制造過程自動安裝這些電線。這些電線可能會斷裂，連接會隨著時間的推移而腐蝕。然后，如果其中一個電池壞了，我們將如何維修它?因此，這里的許多挑戰(zhàn)現在導致市場更多地關注無線方法，實際上，我們可以將無線電集成到不再以菊花鏈通信的每個小區(qū)監(jiān)控單元中，
TI 在該領域擁有非常強大的產品，具有專有無線協(xié)議的 2.4 GHz 簡單鏈路設備真正使無線 BMS 成為現實，并具有反向通道通信、安全鏈路、高可靠性和目標包錯誤率極低，極小的再次確保電池非常可靠并滿足原始設備制造商的需求。
因此，電池管理領域發(fā)生了很多事情，涉及多種化學物質以及傳感和通信技術。
隨著車輛變得更加電氣化——不僅是電動傳動系統(tǒng)，而且我的意思是所有的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)——現在隨著駕駛艙娛樂系統(tǒng)變得越來越復雜，我們是否仍然在借鑒同一個電池組?汽車公司是否正在考慮為車內物品使用不同的電池組，而為傳動系統(tǒng)考慮另一種電池組?還是仍然是一個大單位?
如果我們考慮今天的內燃機汽車，我們有兩種能源。你有燃料，然后你有一個鉛酸電池。我想說，電動汽車有多種趨勢。有些汽車將配備 400 伏電池組，然后還有鉛酸電池，用于低壓電子設備。因此，一個 400 伏和一個 13 伏半的電池為汽車內的許多不同負載供電。
現在，有兩個方向的趨勢。一種是用鋰離子電池代替重鉛酸電池，用于低壓電子設備。不僅如此，我們還看到了真正擺脫低壓電池本身的市場趨勢。如果你有一個高壓電池，你就有一個能源。所以也許代替電池，使用 DC 到 DC 轉換器將 400 伏或 800 伏降到 12 伏怎么樣?然后我們可以將 12 伏的電壓路由到整個汽車。
你提到了 ADAS，你提到了信息娛樂系統(tǒng)。我以前聽過這個類比。但如果從配電的角度考慮，它有點像帶輪子的服務器。在數據中心，我們可以使用交流電，創(chuàng)建一個運行背板的 12 伏電壓，我們有可以單擊的服務器刀片。這是一個類似的概念，我們可以使用 400、800 伏電壓，創(chuàng)建一個 12 伏電壓. 這為我們的 ADAS 系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)提供動力。
我們經常忽略的電動汽車中需要的另一個系統(tǒng)是關于 HVAC 系統(tǒng)?在燃燒汽車中，我們可以免費獲得熱量。雖然電動汽車的效率很高，但沒有多余的熱量可以用來加熱機艙。那么，我們如何在汽車內進行 HVAC?TI 擁有我們的 C2000 微控制器產品組合，這些微控制器已從事電機控制數十年。我們看到 C2000 為我們的隔離式和非隔離式柵極驅動器提供了大量機會，這些驅動器實際上為這些新的壓縮機架構提供動力。
你碰上了它：DMS。我們看到來自歐洲和其他地方的大量法規(guī)關于如何實施這些法規(guī)以及那里的要求。以及通過 ADAS 系統(tǒng)使駕駛更安全。百分之五十的事故發(fā)生在十字路口或附近。那么我們如何讓駕駛更安全呢?這些系統(tǒng)都將與高壓電池、低壓電池或汽車內產生的大約 12 伏的分布式電壓相關聯。
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