2002年深秋的北京，那時候天還是藍(lán)藍(lán)的，交通也沒有現(xiàn)在這么擁堵，人們還沉浸在中國隊第一次進(jìn)入世界杯的喜悅。當(dāng)年的10月18日對于中國的汽車工業(yè)來說絕對是一件大事，就在這一天，北京現(xiàn)代汽車有限公司宣告成立，它被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項目和示范工程。無獨有偶，也是2002年，起亞跟隨現(xiàn)代的腳步來到中國，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司宣告誕生。
隨后的十余年，無論是現(xiàn)代還是起亞，都跟吃了蜜一樣，在中國市場成了搶手的熱餑餑。于是乎，這兩位韓國兄弟充滿了自信，開始向A0級、A級，B級及SUV等主流細(xì)分市場不斷滲透，大有趕超大眾、豐田之勢。
北京現(xiàn)代在售車型一覽
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東風(fēng)悅達(dá)起亞在售車型一覽
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時間來到了2015年的冬天，13年過去了，這兩位韓國兄弟在中國市場還像以前那么強勢嗎？來點簡單的，我們看下下面這組數(shù)據(jù)。
2015年1-7月份，韓系朗動、悅動、瑞納、索9、索8、K3、K5等銷量全線暴跌，跌幅普遍在40%以上。7月份，悅動、索8等此前排名市場前列的車型急劇萎縮，瑞納的銷量更是同比跌掉了60%，僅僅收獲7166輛的成績，跌幅之深在主流車型中排名第一。
在SUV領(lǐng)域，韓系表現(xiàn)更為悲慘，和市場火爆上升相比，韓系連連跳水，銷量最好的ix25不過7491輛。曾經(jīng)銷量上萬的獅跑、智跑、新勝達(dá)等名落孫山，此前韓系第一主力、頻頻排名前十的ix35 ，7月份的銷量只有3387輛，同比幾乎跌掉了70%。
看到這兒，不禁深思，以往大火特火的韓系品牌到底是怎么了，為何會上演如此這般大潰敗？在汽車情報看來，韓系品牌的潰敗有以下三個原因。
韓系品牌在中國市場的這十多年，之所以能夠銷量不錯，其實大家都知道，靠的是較高的配置以及好的時機，為什么這么說？
首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資里的第一陣營，而韓系品牌這么多年也一直是在后邊僅僅追趕，雖然有那么一段時間排到過前面，但是整體上還是處于合資里的第三陣營。既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，于是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞?？梢哉f，依靠配置上的優(yōu)勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰(zhàn)術(shù)，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。
其次，以江淮、吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽、北汽等為代表的自主軍營異軍突起。自主品牌在外形設(shè)計、核心技術(shù)、工藝水平方面的進(jìn)步，已經(jīng)在中級車領(lǐng)域達(dá)到了合資品牌標(biāo)準(zhǔn)，加上優(yōu)于合資車型的性價比。這樣，在同等的配置條件下，消費者更愿意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產(chǎn)品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
汽車這種商品屬于大件商品，對于一個家庭來說，買一輛車，最少也得開五年。雖然汽車是作為損耗品存在，但是每一個消費者都希望自己的車能夠保值，誰也不希望自己的車剛買了一個月，下個月馬上超級降價，這事兒想必擱誰身上都挺難受的。而韓系品牌則被貼上是“每逢上市必降價”的標(biāo)簽，其實大家想想手機界的三星就明白了，三星每一年的旗艦手機一般都是5000塊錢買，停了一年，人家蘋果還賣5000，您三星直接3000了，這降價降的也太猛了。
言歸正傳，由于銷量下滑帶來的連鎖反應(yīng)，韓系的大部分車型都有9折以上的優(yōu)惠，進(jìn)口勝達(dá)降價力度甚至達(dá)到了6萬元，起亞獅跑在原有廠商指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上直降50000元，開始和自主品牌捉對廝殺。在汽車情報看來，短期內(nèi)單靠降價很難突圍。像降價幅度最大的途勝和獅跑，均為2013款，從產(chǎn)品生命周期的角度上講，已經(jīng)到了中期換代改款的階段，而一向以市場反應(yīng)速度快著稱的韓系廠商卻來了個“一張老臉，幾年不洗”，在競爭對手新產(chǎn)品層出不窮的情況下，消費者對其產(chǎn)品失去新鮮感是必然結(jié)果。
韓系車的擴店速度可以用“大躍進(jìn)”來形容，以河南省會鄭州為例，在鄭州范圍內(nèi)就有10家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商。更少人難以理解的，在一些甚至連縣級市都不是的小縣城，北現(xiàn)和起亞也進(jìn)行大肆招商，成立了一級授權(quán)店，不少小縣城的消費潛力根本無法保證一家4S店的正常盈利運營，然后韓系車還是這么干了。
由于許多授權(quán)店的位置重疊，嚴(yán)重造成了資源浪費。經(jīng)銷商為了生存，可謂拼得你死我活，一家比一家價格低，以前不久河南著名汽車自媒體《汽車經(jīng)銷商內(nèi)參》的暗訪為例，在該媒體暗訪的鄭州市區(qū)8家北京現(xiàn)代授權(quán)店中，一款相同配置的朗動竟然給了7種不同的價格。韓系車經(jīng)銷商“賣車賠錢、不買更賠”成了業(yè)界沒有公開的秘密。就在朱福壽東窗事發(fā)之前，還曾痛批東風(fēng)悅達(dá)起亞的“不爭氣”，可惜韓系車的大勢已去。
在汽車情報看來，遍地開花的韓系品牌4S店并不能說明產(chǎn)品的熱銷，在一定程度上，這種大躍進(jìn)式的擴店速度對于經(jīng)銷商來說是不負(fù)責(zé)任的做法，也使得廣大經(jīng)銷商陷入了互掐的窘困境地。
【結(jié)語】
誠然，這是一個最壞的時代，這也是一個最好的時代，隨著整車造車技術(shù)的不斷提高，各個品牌之間的競爭將會越來越激烈，而雙方之間的差距也會越來越小，韓系品牌想要重振雄風(fēng)，需要做的還有很多很多很多…
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