時下，全國“兩會”正在首都北京如火如荼的召開，一大批涉及國計民生的提案被一一亮出，中國成為全球矚目的焦點，也迎來了一年一度的“禮賓月”。
在此次兩會上，北汽新能源純電動汽車和宇通客車成為大會指定用車。其實，每逢兩會，都是各大車企競相展露頭角的時候，躋身公務用車行列已成為眾多中國品牌的不懈追求。
而說到公務用車，我們不得不提及吉利博瑞。早在2015年3月，吉利博瑞已經(jīng)作為外交部外事禮賓用車和駐華使節(jié)用車投入使用。此后，又多次成為外事活動用車，儼然已經(jīng)成為禮遇外賓的“專業(yè)戶”。
1位列禮賓用車，絕非一時之功
與進入政府采購的公務用車序列不同，能夠納入外交部外事禮賓車和駐華使節(jié)用車的汽車品牌鳳毛麟角、屈指可數(shù)。
在英國，捷豹FX成為禮賓車；在美國，凱迪拉克XTS成為禮賓車；奧迪A6是德國的禮賓車，豐田皇冠則是日本的禮賓車……而中國，吉利博瑞則光榮入選。
簡單回顧新中國的禮賓車演化史，我們可以發(fā)現(xiàn)，從紅旗的大氣、端莊，到奧迪的低調、務實，再到如今吉利博瑞的率性、果敢，中國在禮賓車選用方面越來越自信，也充分彰顯了大國崛起的風范和氣度。
毋庸諱言，外事禮賓車有著不同于一般公務用車的特殊性，它的主要服務對象是外國使節(jié)，以及高端外企商務人事。作為外事禮賓用車，不僅代表著國家的形象，更代表著中國先進生產力的發(fā)展。
而就車輛本身來說，禮賓車對外觀、內飾、配置、性能、安全、工藝和品質等各個方面都有著極為嚴苛的要求。
眾所周知，博瑞是吉利收購沃爾沃后的推出首款高端車型，擁有目前吉利的最高工藝水平。外觀方面，博瑞是沃爾沃設計總監(jiān)監(jiān)管設計，搭載的安全碰撞系統(tǒng)核心技術也來自于沃爾沃。除此之外，吉利的車型數(shù)據(jù)都經(jīng)由沃爾沃團隊研究改進。換句話說，博瑞的工藝水平可以用沃爾沃的標準來衡量。
2頻頻“受寵”，“中國”驕傲并非浪得虛名
早在2014年12月15日，吉利博瑞就在水立方舉行了首秀儀式，并與國家游泳隊結成戰(zhàn)略合作關系。
2015年3月20日，首批20輛吉利博瑞外事禮賓用車交付儀式在北京釣魚臺國賓館舉行，外交部部長助理錢洪山和吉利控股集團董事長李書福作為雙方代表完成交付儀式。
2015年9月28日，吉利汽車與國家游泳隊在水立方舉行喀山世錦賽冠軍獎勵計劃交車儀式，孫楊、寧澤濤等世錦賽冠軍以及他們的教練獲得了20臺吉利博瑞車的獎勵，世界冠軍孫楊正式也成為吉利汽車品牌形象大使。
2015年12月11日，10輛吉利博瑞警務用車正式交付杭州市公安局。吉利博瑞警車的正式投入使用也將為杭州這座美麗城市再添一道靚麗風景。
其實，自亮相以來，吉利博瑞還先后擔任過駐華使節(jié)用車、中國-中東歐博覽會官方用車、中國-北歐青年領軍者論壇官方用車等重要角色，成為當之無愧的“國車”代表，也實至名歸的成為第三代中國禮賓車的標桿車型。
3銜玉而生，成為中國B級車代言人
多年來中國品牌在高端化的道路上可謂舉步維艱。包括紅旗H7、一汽奔騰B90、海馬M8、廣汽傳祺GA6、長安睿騁等眾多車型均銷量慘淡、鎩羽而歸，高端車成為中國品牌無法企及的天花板。就在吉利博瑞高調宣布沖刺B級車市場時，也一度遭到了非議和質疑。
非議和質疑都是暫時的。吉利博瑞用自己的表現(xiàn)證明了“中國車企也能造好車”這一真理，并一步步成為中國品牌B級車的代名詞。
博瑞的實力來自哪里？其實，當年吉利汽車全資收購沃爾沃時，結局其實早已注定了。毫不客氣的說，無論是美學設計還是核心技術，博瑞在某些方面甚至已經(jīng)甚至超出了合資產品，也由此被戲稱為“最不像中國車的中國車”。
說到此，不得不提一下吉利中歐汽車技術中心。吉利中歐汽車技術中心位于瑞典哥德堡，隸屬于吉利控股集團，與沃爾沃汽車、吉利汽車并列，它的作用是串聯(lián)沃爾沃與吉利的研發(fā)、設計層面。
無論是共享架構、底盤、動力總成、到傳動系統(tǒng)，還是上車體以及車型外觀設計，甚至包括整車采購、質量管理以及新產品的市場營銷等，都是吉利中歐汽車技術中心的工作范圍，它幾乎涵蓋了吉利未來戰(zhàn)略產品以及研發(fā)平臺的方方面面。
簡言之，吉利收購沃爾沃之后，正一步步的將沃爾沃的研發(fā)實力和技術實力逐步消化吸收，反哺到吉利的車型上，如今的吉利汽車由國際化團隊一手打造，擁有國際化的模塊化構架體系，產品的品質自然有目共睹。
吉利博瑞，正可謂“銜玉而生”，自打出生便遺傳了沃爾沃的貴族氣質。從問世之初的單月銷量2000余臺到如今的持續(xù)突破6000臺，吉利博瑞用銷量再次刷新了世人對第三代中國禮賓車乃至中國高端車的印象。
如今，誰還敢說，中國車企造不出好車？
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