WRC，世界汽車拉力錦標賽，始于1973年，全球拉力賽金字塔頂端之作。CRC—China Rally Championship，中國汽車拉力錦標賽，始于1985年，目前中國最高級別拉力賽。
根據規(guī)定，CRC須在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的，既檢驗車輛性能和質量、又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。
6月10日-6月12日，2016屆CRC，中國登封嵩皇體育小鎮(zhèn)，首戰(zhàn)大幕將啟。此后，將依次征戰(zhàn)甘肅張掖、北京懷柔、四川都江堰、浙江武義、浙江龍游，并將于12月在黑龍江雞西收官。
《汽車情報》從CRC首站地嵩皇體育小鎮(zhèn)獲知的消息稱：目前，來自全球近40支車隊兩百余名車手已經或正在逼近登封。機械大戰(zhàn)，一觸即發(fā)！
不過，最激動人心的不是N組，也不是R組和特別組，而是S組。
我們之所以把目光鎖定在S組，是因為S1、S2、S3組的改裝要求較為嚴格，在傳動系統(tǒng)、底盤、車重等方面幾乎不能作為什么改動，是整個CRC最接近民用車的組別。這其中，S2組別級別又最高，要求賽車在發(fā)動機、變速箱、底盤、剎車等重要部件均要使用原廠件。
與此同時，S2組歷來是競爭最為激烈的組別，大量的兩驅賽車基本都集中在這個組別。S2組擁有多位奪過冠軍的車手，是國家兩驅組中最多冠軍車手的組別之一。
顯而易見，能夠在S2組別奪冠，已經成為中國乃至全球眾多乘用車企的夢想。2006賽季至今，參賽的主流車型有斯巴魯翼豹、 三菱EVO、斯柯達晶銳、POLO、鈴木雨燕、大眾高爾夫、東南汽車V6、江淮A30、豐田雅力士等等。
最值得的說道的是江淮A30。2014年賽季，江淮A30車隊6戰(zhàn)6捷，取得所有分站賽冠軍，并最終奪得2014 S2組年度冠軍。2015年賽季，江淮A30再上沙場，除了北京懷柔站的亞軍之外，7戰(zhàn)6冠，成為2015 S2組年度冠軍。
借助賽事，江淮乘用車也實現了市場突破。2015年，江淮乘用車總銷量達35.19萬臺，超額完成30萬輛年初銷量目標。2016年1-5月，江淮乘用車再傳捷報，國內市場累計銷售15.44萬臺，同比增長31%。
與中國汽車工業(yè)的發(fā)展一起，賽事也進入了2016，江淮A30再批戰(zhàn)袍。不過，這次與它一起上戰(zhàn)場的，還有同袍兄弟瑞風S2，江淮A30車隊也改為江淮汽車拉力車隊。
S2組別，S2車型。江淮汽車要向外界傳遞什么樣的信號？在前不久舉行的出征儀式上，江淮汽車股份有限公司副總經濟師、江淮乘用車營銷公司副總經理李建華告訴《汽車情報》：瑞風S2加入后，江淮征戰(zhàn)CRC的車隊迎來全新升級，借賽場考驗瑞風S2品質的同時，讓消費者近距離感受江淮產品魅力，進一步提升江淮的品牌影響。
上市不足一年，瑞風S2就憑外在顏值和內在品質，成為泛90首購人群的新生代高顏值高價值SUV，被90后稱為“顏王”。李建華也表示：瑞風S2搭載同級別最強的動力系統(tǒng)，其操控表現也經得住艱險賽道的考驗，其強勢加盟2016屆CRC賽事，與江淮A30形成強勁組合，將增強江淮在比賽中的競爭力；同時，借CRC賽場展示以瑞風S2為代表的江淮SUV家族實力。
【小貼士】2016 CRC分站點介紹
第一站：河南登封（6月）
這條賽道是由著名拉力老將查永新設計，賽道全程為純沙土，彎多起伏不斷，對車手的駕駛技術和體力都是不小的考驗。
第二站 甘肅張掖站（8月）
甘肅張掖擁CRC拉力賽之都的稱號，是連續(xù)6年成功舉辦CRC賽事的“老戰(zhàn)場”，因為特有的丹霞地貌和一望無際的戈壁，被很多車手和媒體譽為最美的汽車拉力賽道。
甘肅張掖站有戈壁砂石、積水、彎道的疊加考驗，且賽道較長，特殊路段均由砂石路面編排而成。且因戈壁灘上參照物少導致導航報路書難度加大，對車手技術及賽車品質提出了更高的考驗。
第三站 北京懷柔站（9月）
懷柔位于北京東北部，曾舉辦過諸如中國555拉力賽、WRC世界拉力錦標賽中國站等一系列重要賽事，是中國拉力賽場名副其實的經典賽道。
懷柔站雖號稱柏油路賽道，但在懷柔眾多無名山中，柏油路所占的比例不多。在連接山與山、村與村的道路中，不少路段都采用的是水泥而非瀝青，甚至有一些路段受自然天氣與災害的破壞，已經變得凹凸不平、面目全非，或者鋪上了一層厚厚的沙土。
第四站 四川都江堰站（10月）
四川都江堰是新增的分站賽，也是CRC近20年的歷史當中首次在蜀設立分站賽。全新的賽道等著車手去探索，同時更是對車手技巧、賽車性能的考驗。
第五站 浙江武義站（11月）
武義是多次舉辦過高水平賽事的老賽場，其賽場環(huán)境相比風沙戈壁有過之而無不及。
除了超級賽道為砂石路面外，武義站賽道其余全部為水泥路面。路面崎嶇顛簸且彎彎相連，有起伏也有高速。加上11月份，砂石賽道受陰雨天氣影響較大，歷年來賽道容錯率都非常低。
第六站 浙江龍游站（11月）
已連續(xù)舉辦過14年拉力賽的龍游站素有“魔鬼賽道”之稱，其賽道環(huán)境對賽車的底盤和動力輸出是極大的考驗。
龍游賽道由水泥和砂石的混合型路面，高低落差非常大，且上下山的賽道彎道眾多，稍有不慎就會容易出現意外事故。且賽道環(huán)境受天氣影響較大，陰雨天稍有不慎就會造成滑車。
第七站 黑龍江雞西站（12月）
以“冰雪賽道”著稱的雞西站，依然是2016屆CRC的收官之戰(zhàn)。決賽時間正值12月份，基本是上“在最冷的時間到了中國最北最冷的地方”，這首先是對車手意志的極大考驗。
雞西站全部賽段為冰雪覆蓋路面，加上150公里左右特殊路段，對賽車的整車性能和車手的駕駛技術提出更高的要求。
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