不過，一個有趣的現(xiàn)象是，這三款中國品牌精品SUV在上市后都紛紛把對標矛頭指向途勝。冥冥之中，這看似是吉利、榮威和奇瑞暗地里一起商量好的舉動，也可能是途勝自己一碰就破的“泡沫”被對手抓了個正著，又或者是中國品牌集體發(fā)聲，要收回途勝搶走的市場。無論哪種情況，對于眼下的韓系車來說，這場“遭遇戰(zhàn)”似乎都不怎么好打。
產(chǎn)品力對比
國產(chǎn)三杰完虐途勝
從產(chǎn)品力來看，為了更直觀的反映出“國產(chǎn)三杰”與途勝的實力差距，我們挑選了四款車15萬元售價的版本車型進行對比，分別是：瑞虎7 1.5T 自動耀尊版（簡稱瑞虎7）、榮威RX5 20T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版（簡稱榮威RX5）、博越 1.8TD 自動四驅(qū)智慧型（簡稱博越）和途勝 1.6T 雙離合兩驅(qū)舒適型（簡稱途勝）。
(尺寸對比)
(動力對比)
(安全對比)
(配置對比)
很明顯，從車身尺寸、動力性能、安全配置以及科技配置來看，瑞虎7、博越和榮威RX5都要比途勝強出許多，尤其是安全和科技配置方面的對比，國產(chǎn)三杰可謂武裝到牙齒，提供了琳瑯滿目的各項功能，反觀途勝，一眼望去空空如也。
時過境遷
中國品牌已非池中之物
在整容行業(yè)高度發(fā)達的大韓民國，汽車行業(yè)或多或少也受到些許影響。當然，這也是其這些年能夠在強手如林的汽車江湖中馳騁的重要原因，靠的就是“高顏值”和“高配置。要知道，那時候的中國品牌整體還處于模仿和借鑒的階段，對韓系的競爭力還遠遠沒有凸現(xiàn)出來，更別提什么“擠壓韓系”這一概念了。
只是，隨著中國品牌的不斷覺醒，以吉利、榮威、奇瑞為代表的中國車企早已不是池中之物，在設計、研發(fā)、配置等產(chǎn)品力方面都做的十分優(yōu)秀，比如說：吉利在美國和歐洲布局，設立全球4大設計中心，3.0時代精品車型一個比一個優(yōu)秀；榮威牽手阿里，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”RX5不僅顏值動人，更是品價比的代名詞；2.0時代奇瑞炬作輩出，產(chǎn)品體驗、動力組合、平臺化全新升級，T1X平臺的瑞虎7就是最鮮明的例子。
作為中國品牌的見證者和經(jīng)歷者，毫不客氣的講，如今的中國車企已化成巨龍，其產(chǎn)品力有目共睹，不要說韓系PK了，即使與德系、美系和日系站在一起掰掰手腕都是有勝算的可能。
中國品牌集體發(fā)力
韓系車在干啥？
當中國品牌牟足了一股勁兒向前沖的時候，韓系車卻玩兒起了車型游戲。北京現(xiàn)代從第3代伊蘭特開始，經(jīng)歷了悅動和朗動，再加上今年上市的領動，這款車在中國已經(jīng)是“四世同堂”了，但業(yè)內(nèi)人士都知道，其實只是換個名字“冒充”新車接著賣，在本質(zhì)，四款車并沒什么大的區(qū)別。而起亞也是擅長“同堂銷售”的好手，2006年進入中國的獅跑，在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面起了新名叫起亞KX5，也正式拉開“三世同堂”銷售的大幕。
俗話說的好：學習如逆水行舟，不進則退。意思每個人都知道，而車市的競爭有過之而無不及，當韓系車停滯不前，其拿手的“高顏值”被中國品牌趕上，優(yōu)勢也就不再那么突出，并且隨著車市價格的整體下探，“性價比”也被抵消大半。如此一來，中國品牌的不斷向上，成功擠壓了原本屬于韓系車的那部分市場，將韓系車逼到墻角。
其9月份的銷量就是一個明顯的例子。據(jù)悉，曾經(jīng)月銷過萬，廣告滿天飛的索納塔僅僅交出了1800臺的成績單，1-9月北京現(xiàn)代累計銷量剛剛邁過77萬輛，在僅剩三個月的情況下完成全年112萬輛的任務近乎無望，這意味著北京現(xiàn)代可能再次面臨負增長的尷尬。
結語：整體來看，隨著中國品牌的持續(xù)壯大，韓系車還在原地踏步，繼續(xù)吃老本，產(chǎn)品力沒有發(fā)生明顯的變化。如果韓系車還一直走靠“新品+降價”才能刺激銷量的老路，不跟隨互聯(lián)網(wǎng)時代高科技的發(fā)展去提升產(chǎn)品力，其未來堪憂。
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