富士康向 Autotalks 投資 1000 萬(wàn)美元以加速 V2X 部署

車(chē)聯(lián)網(wǎng) (V2X) 通信旨在提高道路安全、節(jié)能和交通效率。富士康的子公司富士康互連技術(shù) (FIT) 宣布已向 Autotalks 投資 1000 萬(wàn)美元(約合 890 萬(wàn)歐元)，以加速 V2X 在汽車(chē)和微型移動(dòng)領(lǐng)域的滲透。

除了通過(guò)立法、改善基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛員教育來(lái)減少交通事故外，汽車(chē)行業(yè)還出現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，以使每個(gè)人的道路更安全。V2X 是一種旨在讓車(chē)輛與所有道路使用者進(jìn)行通信的技術(shù)。

“聯(lián)合汽車(chē)活動(dòng)將專(zhuān)注于車(chē)輛安全，”Autotalks 的首席技術(shù)官兼創(chuàng)始人 Onn Haran 告訴EE Times Europe?！?a href="/tags/富士康" target="_blank">富士康是消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有出色的用戶體驗(yàn)。Autotalks 是 V2X 的領(lǐng)導(dǎo)者。能力和技能的結(jié)合有助于為微型移動(dòng)帶來(lái)消費(fèi)者 V2X 安全設(shè)備?！?

C-V2X(Cellular-V2X，蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)) 該技術(shù)在DSRC技術(shù)之后推出，目的同樣是在車(chē)輛之間進(jìn)行直接無(wú)線通信。C-V2X由3GPP組織定義，基于蜂窩調(diào)制解調(diào)器技術(shù)，其接入層與DSRC有著本質(zhì)上的不同，完全不兼容。C-V2X中的C是指蜂窩(Cellular)，它是基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車(chē)用無(wú)線通信技術(shù)，包含了兩種通信接口:一種是車(chē)、人、路之間的短距離直接通信接口(PC5)，另一種是終端和基站之間的通信接口(Uu)，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離和更大范圍的可靠通信。C-V2X是基于3GPP全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的通信技術(shù)，包含LTE-V2X和5G-V2X，從技術(shù)演進(jìn)角度講，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演進(jìn)。

微移動(dòng)

從電動(dòng)滑板車(chē)到自助式自行車(chē)，微型交通通常被視為世界各地?fù)頂D城市地區(qū)交通的未來(lái)。2019 年，咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，到 2030 年，微型交通行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 3000 億至 5000 億美元。然后大流行來(lái)襲，微型交通解決方案的使用急劇下降。最近，城市一直在規(guī)范私家車(chē)旅行，同時(shí)投資自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施作為一種更環(huán)保、更安靜的選擇。麥肯錫表示，現(xiàn)在預(yù)計(jì)微型交通行業(yè)將在大流行后強(qiáng)勁復(fù)蘇。

微型交通部分被歸類(lèi)為易受傷害的道路使用者 (VRU) 子部分。因此，Haran 表示，F(xiàn)IT 和 Autotalks 的聯(lián)合微移動(dòng)活動(dòng)將通過(guò)利用 Autotalks 的汽車(chē) V2X 技術(shù)及其最近推出的 ZooZ 微移動(dòng)平臺(tái)，專(zhuān)注于 VRU。

ZooZ 平臺(tái)包括安裝在自行車(chē)或踏板車(chē)上的 ZooZ 設(shè)備，當(dāng) V2X 車(chē)輛危及騎車(chē)人時(shí)發(fā)出警報(bào)，以及 ZooZ 智能標(biāo)志，當(dāng) ZooZ 設(shè)備接近十字路口時(shí)亮起。它將自行車(chē)和踏板車(chē)連接到車(chē)輛安全網(wǎng)絡(luò)。

“FIT 和 Autotalks 將合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)級(jí) V2X 解決方案，以加速 V2X 在微移動(dòng)領(lǐng)域的大規(guī)模部署，”Haran 證實(shí)。

聯(lián)合微型交通活動(dòng)將于今年開(kāi)始，汽車(chē)活動(dòng)將于 2022 年初開(kāi)始。

盡管 V2X 市場(chǎng)仍處于早期階段，但大多數(shù)制造商已開(kāi)始采用該技術(shù)，并且車(chē)輛越來(lái)越多地與周?chē)钠渌?chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)。車(chē)輛也變得智能化，它們配備的系統(tǒng)需要更少的人工參與。因此，得益于自適應(yīng)巡航控制和傳感器，用戶可以從更安全、更環(huán)保的旅程中受益，同時(shí)減少碳排放。

然而，V2X 系統(tǒng)的全部?jī)?yōu)勢(shì)需要時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檐?chē)輛要與實(shí)體通信，該實(shí)體必須配備 V2X 技術(shù)。大多數(shù)實(shí)體，如停車(chē)位、交通信號(hào)燈和傳統(tǒng)車(chē)輛都沒(méi)有 V2X 系統(tǒng)，這意味著它們無(wú)法與已經(jīng)使用該系統(tǒng)的車(chē)輛進(jìn)行通信。

隨著 V2X 市場(chǎng)的擴(kuò)大，車(chē)輛將能夠與其他車(chē)輛、交通系統(tǒng)和其他道路使用者(例如配備 V2X 系統(tǒng)的自行車(chē)手)進(jìn)行通信。

電動(dòng)汽車(chē)范圍

續(xù)駛里程仍然是更廣泛采用電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的主要障礙。汽車(chē)制造商不斷改進(jìn)續(xù)航里程，但更大的電池會(huì)增加車(chē)輛的成本和重量。如Autotalks 網(wǎng)站所述，V2X 有助于增加 EV 續(xù)航里程。

當(dāng)被問(wèn)及 V2X 安全傳感器如何增加范圍時(shí)，Haran 說(shuō)：“安全確實(shí)是 V2X 的主要用例。然而，V2X 傳感器還可以通過(guò)引入道路上車(chē)輛之間的合作和實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)的概念，將道路移動(dòng)性推向下一步發(fā)展?！?

他補(bǔ)充說(shuō)：“通過(guò) V2X 支持的協(xié)作和實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，車(chē)輛可以同步使用道路的方式來(lái)優(yōu)化 (1) 交通流量(減少加速和減速)和 (2) 道路容量利用率(保持距離車(chē)輛)。這是影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的兩個(gè)最關(guān)鍵的參數(shù)?！?

協(xié)作沒(méi)有預(yù)定義的條款?！癋IT 和 Autotalks 認(rèn)識(shí)到兩家公司之間的協(xié)同作用，并將合作視為長(zhǎng)期合作，”Haran 說(shuō)?！白罱K目標(biāo)是通過(guò)密切合作，增加目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)的聯(lián)合業(yè)務(wù)?！?