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[導(dǎo)讀]1991年,和許多90后一樣,國內(nèi)的第一輛捷達(dá)剛剛出生——采用CKD(海外進(jìn)口散件至國內(nèi)組裝)模式在一汽-大眾的長春工廠下線。誰能想到,這款愣頭愣腦的小轎車會熱銷25年?誰又能想到,這款曾經(jīng)的神車如今正在將消費(fèi)者的信任一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡?

1991年,和許多90后一樣,國內(nèi)的第一輛捷達(dá)剛剛出生——采用CKD(海外進(jìn)口散件至國內(nèi)組裝)模式在一汽-大眾的長春工廠下線。誰能想到,這款愣頭愣腦的小轎車會熱銷25年?誰又能想到,這款曾經(jīng)的神車如今正在將消費(fèi)者的信任一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡?


25年,捷達(dá)承載了一代人的情懷


與其說是中國消費(fèi)者選擇了捷達(dá),不如說是捷達(dá)選擇了中國。


自1991年捷達(dá)正式在中國上市,25年間這款車已累計(jì)賣出360萬臺。


盡管捷達(dá)本身無論從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)還是動力操控等方面均沒有突出的亮點(diǎn),但他卻能風(fēng)靡中國數(shù)十年,最重要的原因恐怕是他在對的時(shí)間做了對的事。90年代的中國,正是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、物質(zhì)文化需求與日俱增的年代,人們對象征面子和地位的轎車有著空前的渴望。紅旗轎車自然是無法走入尋常百姓家的,源自德國大眾的捷達(dá)則來得剛剛好。



盡管當(dāng)時(shí)在房子和車子之間選擇了捷達(dá)的人在今天看來都屬于投資失敗者,但不可否認(rèn)的是,擁有一輛捷達(dá)轎車在當(dāng)時(shí)不僅僅是單純滿足代步需求,更多的是一種身份的象征。驕傲自豪的老捷達(dá)車主會告訴小輩們這款車有多么出色和靠譜,源自德國的大眾品牌有多么厲害。


新時(shí)代成長起來的年輕一代和當(dāng)年沒有擁有捷達(dá)的老一輩人自然都會希望也能開上這款車,完成自己的夢想。是的,從前車馬書信很慢,一輛車只夠撩一位女神。不像現(xiàn)在,10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車百花齊放。技術(shù)老舊、外觀傳統(tǒng)、源自大眾A0級轎車PQ25平臺的捷達(dá)只能依靠上一代人的情懷為繼了。



減配成風(fēng),新捷達(dá)走下神壇


筆者還記得,捷達(dá)在90年代末時(shí)便在一眾手動擋汽車中率先引入了自動擋車型,并且換裝了電噴發(fā)動機(jī),配備大眾最新的ABS系統(tǒng),極大地提升了捷達(dá)的市場競爭力和生命力。只是現(xiàn)在的捷達(dá)卻讓人覺得越長大越叛逆,不僅沒了以前領(lǐng)先對手的技術(shù)和配置,還在消費(fèi)者看不見的地方偷工減料,實(shí)在是讓人心寒。


第一個(gè)要說的就是新捷達(dá)身上“消失”的后防撞鋼梁了。其實(shí)這根梁并不是沒有了,而是換成了泡沫和塑料的填充。由于我國目前并無與后防撞鋼梁相關(guān)的法規(guī),在C-NCAP測試中也沒有追尾碰撞測試,因此一汽-大眾把老捷達(dá)身上的后防撞鋼梁替換成現(xiàn)在的泡沫梁并不違規(guī),只不過是用戶的行車安全增加了一點(diǎn)隱患罷了。


小編在馬云家搜了一下,適配捷達(dá)的后防撞鋼梁價(jià)格在300元左右,許多個(gè)人用戶還是會選擇自行加裝,畢竟價(jià)格不高但多了一份安全保障,不過對于一款去年賣出34萬臺的車來說,一汽-大眾僅在此一項(xiàng)上省下的成本就很可觀了。



此外,新捷達(dá)在車輛的隔音棉、發(fā)動機(jī)艙的隔熱材料等方面也有不同程度的減配,全系后懸為扭力梁非獨(dú)立懸架、自然吸氣全系車型后輪鼓剎、中低配車型沒有側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP等安全配置也讓他在如今競爭激烈的緊湊型轎車領(lǐng)域處于落伍的狀態(tài)。盡管新捷達(dá)有著大眾家族式的面孔,也有著良好的口碑積淀,但在減配成風(fēng)的現(xiàn)在,捷達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢可以說是消耗殆盡了。



奇葩營銷,品牌形象越來越low


有句話叫不作就不會死,筆者以為捷達(dá)就很好地詮釋了這句話。對于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來說,選購車輛時(shí)不僅會考慮產(chǎn)品本身的質(zhì)量,更會考慮這個(gè)品牌所展現(xiàn)出的形象。就像韓系身份的現(xiàn)代和MC天佑站臺的觀致,恐怕很多人已經(jīng)對其粉轉(zhuǎn)黑了。


雖然現(xiàn)在的捷達(dá)在配置用料上很不走心,但憑借其可觀的市場保有量和二十多年來的口碑,其實(shí)是可以繼續(xù)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)?,只不過一汽-大眾偏偏選擇了最讓人無法接受的奇葩營銷方式。



就在今年8月,一汽-大眾為宣傳《了不起的挑戰(zhàn)》第二季活動造勢,用一輛新捷達(dá)挑戰(zhàn)拉動一節(jié)42.5噸重的火車車廂,借此證明捷達(dá)強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)性能。筆者就呵呵了,我都不用四個(gè)輪子,只需兩個(gè)兄弟4條腿也能推動車廂,比捷達(dá)更低碳環(huán)保。


在鐵路工作者的字典里,有個(gè)詞兒叫做“手推調(diào)車”,什么意思呢?為了編組或解體列車、摘掛或取送等需要,用人力推動車輛進(jìn)行的有目的的移動,叫做手推調(diào)車。在鐵路工作的小伙伴也向筆者證實(shí):在沒有坡度的鐵軌上,2個(gè)成年人即可推動一節(jié)空載的車廂,4人則基本可以保證車廂勻速前進(jìn)。也就是說,換做任何一輛車,都可以輕松完成這個(gè)“了不起的挑戰(zhàn)”。


一汽-大眾拿捷達(dá)拉火車當(dāng)宣傳點(diǎn)筆者真的一點(diǎn)都不覺得奇怪,畢竟也不是頭一回做這樣的事了。大家還記得一度非常流行的車門上站人的比賽嗎?最早的出現(xiàn)的大概就是一汽-大眾的車型了吧,從捷達(dá)到CC,在這種自嗨式奇葩營銷中玩得不亦樂乎。


殊不知,國家在車門的連接件上有強(qiáng)制規(guī)定,車門鉸鏈應(yīng)滿足“能承受11000N的縱向載荷和9000N的橫向載荷而不得脫開”的要求才算合格,這是什么概念?也就是車門上可以承受1132kg的重物,相當(dāng)于可以承受一臺小車的重量,那幾個(gè)人踩上去只能算雞毛蒜皮了。




毫無疑問,中國人是戀舊的,老捷達(dá)的情懷依然能感動一大批人,只是當(dāng)這份情懷消耗殆盡,性價(jià)比越來越低、品牌形象越來越low的捷達(dá)必將成為食之無味,棄之可惜的雞肋。即便是曾經(jīng)的銷量神車,恐怕也只會變得越來越非主流。

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