2017年，廣汽集團全年銷量首次突破200萬，達2001036輛，同比增長21.27%。200萬輛對廣汽來說是一次全新的突破，更是一個全新的高度。在廣汽200萬銷量的功勞薄上，合資品牌做出了3/4的功勞，成了廣汽的頭號功臣。
跟廣汽合資的汽車品牌，既有豐田、本田這樣深受青睞的大眾品牌，也有JEEP、三菱這樣底蘊深厚的實力品牌。當然，廣汽的框里并非都是好杏，如謳歌、菲亞特等品牌就生死難料、前景堪憂。銷量最多的廣汽本田達73萬輛，最少的菲亞特僅有萬臺銷量，差距之大可謂天壤之別。一言以蔽之，廣汽集團的合資版塊兩極分化現(xiàn)象較為嚴重，品牌發(fā)展的不平衡也令人擔憂。
飛一般的感覺，廣本再創(chuàng)佳績
2017年，廣汽本田-本田品牌銷量達69.89萬，連續(xù)多年保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，成為廣汽集團的王牌軍。
廣本的今天離不開其多年的布局和優(yōu)化。縱觀廣本，產(chǎn)品線早已從之前一款雅閣打天下的精品路線，演變?yōu)椤叭豪菓?zhàn)術”，形成了雅閣、冠道和繽智“三駕馬車”的支撐體系。而在營銷基盤、上下游價值鏈方面也得到了全面優(yōu)化，廣本用多點支撐的方式構建起了現(xiàn)在的體系能力。
雅閣作為廣汽本田的旗艦車型，雖然已處在產(chǎn)品周期末期，但依然保持著強勁的生命力，2017年終端銷量達到15.5萬輛，同比增長15.2%，成為國內(nèi)中高級車細分市場的常青樹。2017年，新雅閣·銳混動終端銷量達1.57萬輛，趕下曾經(jīng)的王者凱美瑞混動，連續(xù)12個月獨占中高級混動車壇鰲頭，成為中高級混動車市場為數(shù)不多的亮點之一，也獲得了由汽車情報、車透社和汽車鑒聞聯(lián)合頒發(fā)的2017中國年度汽車金頂獎“年度節(jié)能環(huán)保車”榮譽稱號。
廣本的另一款重磅車型冠道，雖然是后入局者，但在2.0T和1.5T車型的聯(lián)合攻勢下，2017年終端銷量也達到了85951輛，在后入局的SUV中表現(xiàn)相當優(yōu)秀。繽智2017年銷量達到了14.26萬輛，上市3年來，繽智銷量已累計超過40萬輛，成為合資小型SUV中表現(xiàn)最優(yōu)秀的兩款車型之一（另一款為XR-V）。2017年，繽智還推出了1.8L CVT智享版和1.5L CVT科技款，不僅豐富了產(chǎn)品陣容，更為消費者提供了更多的選擇。
凌派和飛度2017年中也屢屢月銷過萬輛，其中凌派2017年銷量為103，321輛，同比增長11.8%，飛度年銷量為110，229輛。MPV方面，奧德賽2017年銷量為39，913輛，雖然在當下MPV市場不斷分化，取得這樣的成績已屬不易，但銷量同比2016年還是下滑了10.9%。鋒范2017年終端銷量則為8.04萬輛，依舊對同級競品產(chǎn)生了很大的威脅。
2018年，在去年整體向好的情況下，廣汽本田計劃推出包括十代雅閣、新款飛度等新車型，相信隨著旗艦車型-十代雅閣的推出，廣本2018年銷量75萬輛的目標不難實現(xiàn)。
夢一般的殘酷，廣汽謳歌前景堪憂
與廣汽本田相比，其高端品牌謳歌的發(fā)展卻令人擔憂。2017年，雖然取得了15251輛的總銷量，同比增長198%，但扔難掩謳歌品牌在中國國內(nèi)的尷尬，全年銷量不如一個二線合資品牌單車型一個月的銷量，而WEY和領克又來勢洶洶，謳歌可謂前景堪憂。
此前，廣汽謳歌僅有CDX一款國產(chǎn)車型作戰(zhàn)，雖然近期謳歌TLX-L的上市緩解了這一情況，并且明年會引入CDX混動版和國產(chǎn)車型全新RDX。但就以謳歌TLX-L為例，前有本田雅閣、豐田凱美瑞等合資品牌車型的強勢擠壓，后有吉利博瑞、長安睿騁CC等自主品牌車型的窮追猛打，謳歌不管是品牌還是車型，在國內(nèi)市場要想占到更大的市場份額，恐怕真的不是那么容易。
鐵一般的事實，廣豐勉強完成預期
廣汽豐田在2017年累計銷量突破44萬輛，勉強完成此前定下的43.5萬輛年度目標，相較2016年增長了4.88%。
目前，廣汽豐田旗下?lián)碛欣琢?、凱美瑞、漢蘭達、致炫、致享等多款主力車型。2017年，廣汽豐田漢蘭達年銷超10萬輛，創(chuàng)歷史新高，即使在2017年面對多款7座SUV、大5座SUV競品的進攻，漢蘭達依舊堅挺，月銷穩(wěn)定在8000輛左右。
老款凱美瑞在2017年生命周期的最后一刻，貢獻了6.63萬輛的銷量。而雷凌車系包括185T、1.8L 和HEV三大系列2017年銷量為13.18萬輛，與去年基本持平。雷凌雙擎全年銷售40511輛，同比增幅高達61.9%，保持高幅增長態(tài)勢，目前，雷凌雙擎在混動領域已經(jīng)擁有了舉足輕重的話語權。
在小型車市場，“駕趣時尚大兩廂”致炫全年銷量達到了54426輛，同比增長35.9%；“新風尚實力三廂”致享自4月上市以來累計銷售35103輛，YARiS L家族也擴大了小型車銷售規(guī)模。
進入2018年，廣汽豐田將挑戰(zhàn)年銷50萬輛的目標，而上市不久訂單就已突破3萬輛的第八代凱美瑞和基于豐田TNGA架構打造的全新小型SUV——C-HR或?qū)⒊袚饛V汽豐田2018年的銷量重任。新能源方面，廣汽豐田也即將在2018年迎來自己的首款純電動SUV。
2018年，廣汽豐田能否邁上50萬的銷量臺階，仍需觀察。
神一般的存在，三菱家族迎來第二春
2017年，廣汽三菱全年銷量達11.74萬輛，相較2016年增長了110%，成為2017年廣汽集團乘用車銷量增速最高的合資品牌。
近年來，三菱在國內(nèi)市場的表現(xiàn)如教科書一般，表現(xiàn)忽好忽壞，銷量忽高忽低。不過，2017年，廣汽三菱的表現(xiàn)確實出乎意料，實現(xiàn)了品牌和銷量的雙豐收。
2017年，廣汽三菱之所以迅猛發(fā)展，三菱“一門三杰”功不可沒。歐藍德全年累計銷量8.47萬輛，勁炫全年銷量2.93萬輛，紛紛迎來暢銷，就連帕杰羅也在2017年創(chuàng)造了進入中國市場以來的最好成績。
目前，廣汽三菱擁有歐藍德、勁炫、帕杰羅、祺智PHEV等多款熱門SUV。2018年，廣汽三菱還將繼續(xù)推進“五年十款新車”計劃。與此同時，廣汽三菱的發(fā)動機工廠也即將于2018年正式投產(chǎn)，屆時，待產(chǎn)業(yè)鏈條更加完善后，廣汽三菱或許會帶來更大的驚喜。
死一般的寂靜，菲亞特名存實亡！
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（簡稱：廣菲克），前身是廣汽菲亞特。早在2014年，廣汽菲亞特便虧損近17億元，合資4年的廣汽菲亞特成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。即便15年融入克萊斯勒，菲克也依舊不被看好，被認為是“弱弱聯(lián)合”。
廣汽菲克-菲亞特品牌全系只有菲翔和致悅兩款車，根據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)顯示，在2017年10月以及11月，菲亞特菲翔的銷量分別為0輛和1輛；此外，菲亞特致悅10月銷量為9輛，11月銷量為4輛。如此慘不忍睹的銷量可以直接宣判菲亞特品牌和這兩款車在中國汽車市場的“死刑”了。
早在10多年前，菲亞特在中國就有過一次退場，那個時候還叫南京菲亞特。如今，菲翔、致悅共用一套1.4T+7速雙離合的動力總成。技術老舊的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時渦輪才能爆發(fā)出最大扭矩，7速的干式雙離合也有抖動和頓挫的通病。技術上的先天不足或許早已注定了菲亞特最終會再如同當年的南京菲亞特一樣黯然退市。
山一般的壓力，JEEP品牌任重道遠
2017年，是廣汽菲克-JEEP品牌值得載入史冊的一年，全年銷量達19.63萬，是兄弟品牌菲亞特銷量的19倍，為整個廣汽菲克挽回了顏面。
2017年，在SUV井噴式發(fā)展的帶動下，Jeep品牌用三款國產(chǎn)新車型-全新Jeep指南者、全新Jeep自由光、全新Jeep自由俠在各自的細分市場站穩(wěn)了腳跟。其中，指南針全年銷量達到了8.04萬輛；自由光全年銷量7.72萬輛；自由俠也取得了3.87萬涼的成績。
據(jù)了解，2018年上半年，Jeep品牌將推出專門為中國市場量身打造的首款七座SUV以及全新一代Jeep牧馬人。我們有理由相信，JEEP品牌在2018年的表現(xiàn)將更加優(yōu)秀。
結語：木桶原理告訴我們：一個木桶能裝多少水，取決于最短的一塊板。但廣汽菲亞特和謳歌等品牌短板實在是太明顯，很難進行補救。與此同時，廣汽的頭號明星廣汽本田與上汽及一汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)等合資品牌相比相去甚遠，“短板很短、長板不長”成了廣汽合資將要面臨的最大難題?；蛟S，廣汽集團是時候做出取舍了！
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