還在迷戀SUV吧？醒醒吧，轎車才是中國(guó)品牌的最大機(jī)會(huì)！

眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......這句話用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合適不過(guò)了。上周五，土耳其里拉兌美元一天內(nèi)跌幅最高到了13.5%，創(chuàng)歷史新低。據(jù)悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。

之所以出現(xiàn)如此大幅度的狂跌，根源還在于土耳其經(jīng)濟(jì)的脆弱性。作為一個(gè)極其依賴外資的國(guó)家，2018年第一季度，土耳其外債總額高達(dá)4667億美元，占GDP的55%左右。在美聯(lián)儲(chǔ)收緊貨幣政策后，缺乏足夠外匯儲(chǔ)備的土耳其在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)力不從心。

一句話，沒(méi)有穩(wěn)健的根基，把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里，在抵御風(fēng)險(xiǎn)時(shí)難免捉襟見肘。

反映到熙熙攘攘的車市上，隨著7月份各細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜單火熱出爐，不少中國(guó)品牌出現(xiàn)了類似土耳其里拉式的暴跌局面，尤其是諸多押寶SUV或MPV領(lǐng)域的車企，更是遭遇了前所未有的困局。

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冰火兩重天，轎車優(yōu)勢(shì)逐步凸顯

透過(guò)7月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，可以直觀看出，轎車、SUV和MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了冰火兩重天的境地。

以轎車市場(chǎng)為例，月銷過(guò)萬(wàn)的車型多達(dá)28款；SUV市場(chǎng)則持續(xù)低迷，破萬(wàn)的車型僅12款；MPV更慘，只有4款車進(jìn)入萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部。在含金量上，月銷過(guò)3萬(wàn)的轎車達(dá)到了3款，破2萬(wàn)的有4款，而月銷破2萬(wàn)的SUV只有2款，MPV則吞鴨蛋。

與此同時(shí)，從另一個(gè)更為關(guān)鍵的指標(biāo)——同比增長(zhǎng)（遞減）率來(lái)看，TOP30的轎車車型中，除速騰、邁騰、英朗、POLO、高爾夫和邁銳寶6款車型處于下滑狀態(tài)外，剩下的24款車型都有所上升，增幅高者甚至達(dá)到了151.8%，蘊(yùn)含的潛力可見一斑。

反觀SUV市場(chǎng)，同樣是TOP30車型，除了途觀、昂科威、帝豪GS、RAV4、奔馳GLC、漢蘭達(dá)等12款車型實(shí)現(xiàn)上升外，剩下的18款車型呈下滑態(tài)勢(shì)。更不用提大面積下滑的MPV市場(chǎng)了。

也就是說(shuō)，SUV和MPV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)短暫的風(fēng)口后，整個(gè)汽車市場(chǎng)又回到了原點(diǎn)，轎車市場(chǎng)依然是占比最大的細(xì)分領(lǐng)域。

值得一提的是，在TOP30轎車車型中，除了吉利的帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景以及長(zhǎng)安逸動(dòng)外，再也看不見其他中國(guó)品牌身影。這也反映出中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)依然處于“邊緣人”的地位，但某種程度上，也說(shuō)明了中國(guó)品牌仍然有很大的進(jìn)步空間。

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風(fēng)口期已過(guò)，SUV不再是香餑餑

追本溯源來(lái)看，中國(guó)品牌之所以這么熱衷于SUV和MPV領(lǐng)域，其實(shí)是由于殘酷的市場(chǎng)大環(huán)境所造成的。

首先，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌而言，由于合資品牌并未染指10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，因此，這一市場(chǎng)如同“伊甸園”般自在，難度細(xì)數(shù)偏低。

與此同時(shí)，中國(guó)品牌一向瞅準(zhǔn)了國(guó)人對(duì)大空間、高配置的需求，其車型具有車身尺寸大、各項(xiàng)舒適及安全配置齊全的特點(diǎn)，對(duì)于手頭不寬裕的消費(fèi)者，尤其是三四五線市場(chǎng)的廣大用戶而言，恰如“你有故事我有酒，湊到一起聊一宿”，也算是站穩(wěn)了腳跟。

其次，SUV的熱銷是汽車換代升級(jí)所帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。眾所周知，2009年，國(guó)家出臺(tái)了一系列汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策，其中，尤以1.6升排量以下購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等最為突出，這些政策可謂提前釋放了廣大基層消費(fèi)者的購(gòu)買力。

對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，當(dāng)年買的那一批小車基本上也到了更新?lián)Q代的時(shí)候，相當(dāng)于從一輛A級(jí)小車向一輛SUV過(guò)度，尤其是一些421家庭結(jié)構(gòu)的用戶，大空間的SUV已然成為一種剛需。

如此風(fēng)口之下，只要是聚焦到SUV市場(chǎng)的車企，基本上都收獲了紅利。這其中，尤以長(zhǎng)城汽車最為突出，H系列的全領(lǐng)域布局大獲全勝，引領(lǐng)長(zhǎng)城進(jìn)入百萬(wàn)銷量時(shí)代，一款哈弗H6更是塑造成了中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

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變革就現(xiàn)在，擁抱轎車贏未來(lái)

但是，所謂的風(fēng)口并非一直都是8級(jí)以上的狂風(fēng)，隨著車型的逐年增多，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開始凸顯白熱化姿態(tài)。尤其是諸多合資品牌開始發(fā)力，將矛頭深入了中國(guó)品牌固有的價(jià)格區(qū)間，比如說(shuō)：11.99萬(wàn)元起價(jià)的智跑、9.98萬(wàn)元起價(jià)的勁客、12.83萬(wàn)元起價(jià)的探歌等等，在綜合各項(xiàng)優(yōu)惠之后，整體性價(jià)比直接威脅中國(guó)品牌。

如此來(lái)看，在疲態(tài)已顯的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌首先要想方設(shè)法穩(wěn)固自身現(xiàn)有的市場(chǎng)位置。與此同時(shí)，還要盡一切可能開辟新的大陸，也就是在轎車市場(chǎng)闖出一片天。只有這樣雙輪驅(qū)動(dòng)，才能使自身更加健康穩(wěn)定的發(fā)展。

正如某中國(guó)品牌高管所言：“轎車平臺(tái)在乘用車領(lǐng)域是基礎(chǔ)，在此之上可以延伸出很多產(chǎn)品。發(fā)展轎車對(duì)于整個(gè)企業(yè)的技術(shù)積累、平臺(tái)搭建和配套建設(shè)都有相當(dāng)重要的促進(jìn)作用?！?/span>

毋庸置疑，轎車是車企品牌力的體現(xiàn)，如果能在市場(chǎng)份額最大的轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那就說(shuō)明品牌力得到了消費(fèi)者的認(rèn)同。

看得出來(lái)，在轎車成為香餑餑的情況下，緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?；蛟S，在急需快速擴(kuò)大市場(chǎng)、樹立口碑的初期階段，SUV熱潮是中國(guó)品牌不能錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇。

但是，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的“原始積累”后，SUV這支“興奮劑”臨近質(zhì)保期，品牌的進(jìn)一步向上必須要有更扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和更全面的產(chǎn)品布局。因此，轎車市場(chǎng)的布局和發(fā)展應(yīng)該快速提上議事日程。

【結(jié)語(yǔ)】或許，有人會(huì)說(shuō)，在合資品牌優(yōu)勢(shì)十足的轎車市場(chǎng)，轎車就像一塊難啃的“硬骨頭”。但是，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講，在享受了SUV市場(chǎng)的紅利后，要想再進(jìn)一步發(fā)展，轎車是一道必須邁過(guò)去的坎兒。