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[導讀]而歐拉正是長城汽車耗時十年精心打造的獨立新能源品牌。自十年前成立新能源汽車研究小組以來,長城先后投資100多億元人民幣,組成了中國、德國、日本、奧地利和韓國組成的“聯(lián)合國”專家團隊,共同正向研發(fā)歐拉品牌。

西晉文學家左思花費十年時間,寫就千古名著《三都賦》,因大家爭相傳抄,京城洛陽的紙張供不應求,一時間,紙價大漲。后來,人們把“洛陽紙貴”泛喻成作品有價值、風行一時。


而歐拉正是長城汽車耗時十年精心打造的獨立新能源品牌。自十年前成立新能源汽車研究小組以來,長城先后投資100多億元人民幣,組成了中國、德國、日本、奧地利和韓國組成的“聯(lián)合國”專家團隊,共同正向研發(fā)歐拉品牌。

消費者“搶”走展車,4S店“KT板”賣車


恰如左思嘔心瀝血十年寫成的《三都賦》,歷經(jīng)10年研發(fā)的歐拉首款產(chǎn)品iQ自8月31日一上市,便遭到消費者的熱搶。


那么,到底有多火爆?汽車情報新媒體了解到,洛陽萊拉汽車銷售有限公司的展車早就被消費者“強行”買走了,如今只能用KT板做成假車擺在展廳供消費者“品鑒”。



“我們手里積攢了幾十個iQ的訂單,客戶早就等急了。而今隨著第二款車R1的預售,也有了不少訂單,可還是沒有展車”,洛陽萊拉汽車銷售有限公司董事長牛海軍一臉愁容的說。


與牛海軍一樣,河南源通汽貿(mào)集團董事長馬長春也正在經(jīng)歷著“甜蜜的煩惱“。就在10月8日,源通歐拉4S店開業(yè)當天,便與滴滴出行榮逸達成了200臺網(wǎng)約車的交車儀式。如今一個多月過去了,大半車輛遲遲不能交付。



更讓馬長春苦惱的是,源通還與萬城萬充汽車租賃公司、平安出行公司、克窮專車公司等公司達成了首批600臺的采購協(xié)議,如今因為車源緊張,致使無法盡快交車。

因此,“歐拉R1七城品鑒之旅”鄭州站,在與歐拉品牌銷售總監(jiān)王昆交流時,馬長春使用頻率最高的一個詞就是“趕快發(fā)車”。

不過,牛海軍和馬長春等人的煩惱很快就能解決。王昆表示:從下月起,廠家將開始大批量發(fā)車,終端供不應求的現(xiàn)狀也將得到最大限度的解決。


2

十年磨一劍,兩款新品“傲視同


那么,歐拉為何如此供不應求?通過對產(chǎn)品的簡單分析,或許可見一斑。



首先,作為歐拉首款產(chǎn)品的iQ,采用了跨界設計風格,頗有運動風范。其懸浮式中控臺上的8英寸大屏,具有語音操作、百度CarLife功能。而掀背式行李廂的設計,則提供了寬裕充足和駕乘和儲物空間。



iQ綜合工況續(xù)航里程為360km,60km/h等速工況續(xù)駛里程440KM。充電方面,用戶通過充電樁、家用插座、APP預約充電以及智能充電鎖,均可充電??斐淠J较?,iQ只要45 分鐘即可將電量充至80%。


據(jù)了解,iQ搭載了博格華納永磁同步電機,最大功率120kW,扭矩為280N·m,工作環(huán)境溫度在-40℃-85℃。百公里電耗為14.1kWh,按電樁充電計算的話,它的百公里電費成本在20-30元。




iQ的長寬高分別為4445/1735/1567mm,軸距為2615mm,而補貼后的售價僅為8.98-10.58萬。與同級新能源車型相比,iQ可謂一枝獨秀。

與iQ的運動范不同,第二款車R1則采取了“萌趣復古”的外觀設計風格,讓人過目難忘。



歐拉R1采用了“一鍵啟動”、“旋鈕式換擋”等高檔車的配置,科技感十足。智能化方面,R1配備了科大訊飛智能云語音控制系統(tǒng),9英寸觸摸屏采用安卓系統(tǒng),影音娛樂時刻在線。



外觀來看,R1比iQ小了一圈,長寬高分別為3495/1660/1560mm,軸距2475mm。不過,令人驚訝的是,R1竟然配備了LED日間行車燈,以及帶無鑰匙進入的一體式門把手。要知道,這只是一款預售價(補貼后)6.18萬-7.58萬元的小車。


根據(jù)11月1日發(fā)布的預售情況來看,R1入門版綜合續(xù)航里程310公里(最長續(xù)航里程380公里),中配版和高配版綜合續(xù)航里程均為351公里(最長續(xù)航里程均430公里),已完全可以滿足日常城市用車需求。

在安全方面,歐拉R1實現(xiàn)了電池包與車身底盤的融合設計,416項整車電安全設計實現(xiàn)全方位防護,車輛發(fā)生碰撞時,可實現(xiàn)極速斷電,保證了三電電系統(tǒng)和車內(nèi)乘員的安全。在智能安全方面,還配備了同級鮮有的ESP、電子手剎、智能前視、側氣囊/側氣簾等,打破了“小車不安全”的傳統(tǒng)觀念。

3

產(chǎn)能爬坡提速,或不再“一車難求”

看了以上介紹,你或許明白了歐拉了供不應求的原因。不過,由于眾所周知的配套電池供應原因,導致的“產(chǎn)能不足”,也是無法大批量生產(chǎn)銷售的主要原因之一。

此外,終端店面過少,也是導致消費者無法及時提車的關鍵因素之一。據(jù)了解,目前已開業(yè)的4S店全國只有100家左右,加上80家店中店,也不足200家。此前,長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇曾表示:2019年的開業(yè)規(guī)模將達到300家以上。

另據(jù)王昆介紹:今后歐拉還將開拓全新的營銷渠道,大型社區(qū)和商超等人員密集區(qū)域?qū)⒓{入主要范圍,銷售和服務半徑將逐步縮小,更加方便消費者購車和用車。

我們相信,隨著產(chǎn)能的不斷爬坡和線上線下網(wǎng)絡布局的不斷完善,經(jīng)銷商“KT板賣車”的現(xiàn)狀將變成歷史,消費者也不再會為歐拉的“奇貨可居”而陷入糾結。

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